塑料齿轮外齿面磨损有什么解决方法？
1、堆焊修复法
个别轮齿磨损或齿端两面磨损超过极限等，都可以根据齿轮损坏情况，在齿轮的整个或部分表面上堆焊一层或数层金属。齿轮的焊补修复可分为电焊和气焊。堆焊修复齿轮，操作简单，修复质量较好。
2、镶齿圈修复法
齿轮的轮齿发生磨损，可用更换齿圈的方法进行修复。先车去需修复齿轮的全部轮齿，另外制造一个齿圈压装在车去轮齿的部位上。为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮相结合处沿圆周用电焊点焊，或钻孔打入稳钉加以固定。
齿轮材料应该有很高的抗弯强度和刚性。
另一个作用主要是表面作用。由于摩擦力和点接触 或线接触(赫兹接触应力)，在轮齿的表面产生了应 力。在齿轮运动的过程中，轮齿互相滚压，同时互 相滑过。当轮齿进入啮合状态时,有一个初始接触负 载。齿轮的滚动运动会在接触点之前产生接触应力 (这是一种特殊的压应力)。同时会发生滑动，因为 轮齿的啮合部分的接触长度是不相同的。这就造成 了摩擦力，它刚好在接触点的后面形成一个拉伸应 力区。在图10中，标有R的箭头显示滚动方向，而 标有S的箭头显示滑动方向。在这两种运动方向相反 的地方所形成的力，正是大多数问题的根源。
塑料对塑料磨损
对于塑料-塑料齿轮组合，合成材料的选择变得更加复杂。这些磨损组合极难预测，只能通过测试才能确 定。通常，尽管有某些热塑性合成材料在同种材料之间具有良好的耐磨性，但找到使用异种材料的可接受 磨损组合会更容易一些。
在许多情况下，具有天然润滑性的材料的磨损率都很高。当未填充的芳香族聚酰胺(通常视为具有很好的 天然润滑性)与相同材料配合使用时，磨损系数在10,000以上。但加入20%的PTFE后，在与同种材料配合 使用时，会得到40左右的磨损系数。
高温齿轮
热塑性合成材料在高温齿轮条件下用途有限，这是因为当温度升高到熔点/玻璃态转化温度时，其机械性 能会降低。在设计高温应用条件下的塑料齿轮时，必须了解备选材料在应用温度下的机械性能。其中包括 磨损数据，因为磨损率在温度提高时也倾向于升高。大多数高温齿轮应用都会使用高熔点/高玻璃态转化 温度的树脂，如PES(聚醚砜)、PEI、PPS(聚苯硫醚)、PPA(聚邻苯二甲酰胺)和PEEK(聚 醚醚酮)。高温齿轮应用几乎都会采用纤维增强材料和/或内部润滑。
