马鞍山茂金锻造价格(图)-回转支承锻造价格-锻造价格

产品简介与传统成形工艺

变速杆是汽车换档变速操纵的重要件。驾驶员通过操纵变速杆以准确地将变速器挂入所需的档位。目前生产的汽车变速杆多为实心式的，其制造方法是采用棒料作毛坯，用锤上模锻与辊锻工艺成形，经校直后再弯曲。传统工艺的主要缺点是：材料利用率低(65%)，锻造价格，成形工艺繁琐，生产率低。同时实心变速杆重量大，操作不灵活，产品刚性差。

采用复合成形工艺实现锻造件近净成形

创新型半轴套管正挤与横轧成形工艺

为了实现半轴套管产品锻件的近净成形，我们经过多年研制，开发成功了基于分体设计的半轴套管正挤横轧及摆动辗压复合成形工艺。

(1)产品的分体式设计

在考虑了产品使用性能与生产过程中的成形、加工与装配、降低成本与节省材料诸因素后，先将产品革新为分体式设计(图2)。将半轴套管体1和法兰2分离，之后经过设计合理的锻件图用正挤与横轧工艺成形半轴套管体，用摆动辗压工艺成形法兰。

(2)半轴套管体的正挤与横轧新工艺

局部电加热的管坯由芯模推挤到由3个成形轧辊组成的回转型孔内，工程机械锻造价格，在轴向进给时，回转支承锻造价格，由于轧辊成形角的阻力使管坯前端产生缩径。在轴向推挤与径向横轧的复合作用下，使管坯依次通过两个轧辊成形角后产生2次缩径，并在缩径的同时增加壁厚。半轴套管体的外形由轧辊的成形面形成，其内腔则由芯模保证。

半轴套管体采用正挤横轧工艺成形的突出特点是达到了近净成形。以CA1040轻型车为例，采用新工艺后材料利用率由原来的35%提高到58%，减少后续机械加工量35%。同时分体式正挤与横轧的半轴套管较整体式每件减轻重量2.5kg，能使整车减轻自重5kg。

锻造工艺不当产生的缺陷通常有以下几种

龟裂是在锻件表面呈现较浅的龟状裂纹。在锻件成形中受拉应力的表面（例如，未充满的凸出部分或受弯曲的部分）蕞容易产生这种缺陷。引起龟裂的内因可能是多方面的：①原材料合Cu、Sn等易熔元素过多。②高温长时间加热时，钢料表面有铜析出、表面晶粒粗大、脱碳、或经过多次加热的表面。③燃料含硫量过高，有硫渗人钢料表面。

飞边裂纹

飞边裂纹是模锻及切边时在分模面处产生的裂纹。飞边裂纹产生的原因可能是：

①在模锻操作中由于重击使金属强烈流动产生穿筋现象。

②镁合金模锻件切边温度过低；铜合金模锻件切边温度过高。