齿轮的制作一般使用的是钢有的调质钢和淬火钢还有渗碳的淬火钢还有渗碳钢之间的使用，对于铸钢的强度的使用和钢是低的，并且通常是使用在尺寸非常大的齿轮，其***的铸机之间的机械性能是非常差的，并且能够使用在轻载的开式的齿轮的之间的传动，对于球墨铸铁的使用能够部分的代替钢制造的齿轮，塑料的齿轮之间通常使用在轻载和其要求是比较低的地方中，其中的配方中的齿轮通常情况中导热性是比较高的钢齿轮。残余应力用RICHSEIFERTCo的X射线应力分析仪测量，硬度用AKASIMVK-E测量并转化成洛氏硬度，通过逐层电抛光测不同深度下的残余应力和硬度，结果如和。
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“齿轮轮齿相互扣住齿轮会带动另一个齿轮转动来传送动力。将两个齿轮分开，也可以应用链条、履带、皮带来带动两边的齿轮而传送动力。”齿轮一般由轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆和分度圆组成。而两个齿轮互相咬合时，转动的方向会相反。相对于其他的传动装置（例如，摩擦传动等）相比，拥有定传动比的齿轮使其在一些精密机械（例如，手表，需要极其准确的传动比）中有很强的优势。在驱动装置和从动装置相临近情况下，齿轮传动相对与其他传动方式的优势在于减少所需零件数目，不足之处在于齿轮的加工制造较昂贵，有润滑要求。测量齿轮在弹簧力的作用下与被测齿轮作双面啮合传动，后者的齿圈径向跳动、齿形误差等单项误差综合地反映为平行于导轨的径向变动量。
由于钟表的出现和普及，人们产生了对齿轮定速传动的需求。由齿廓啮合基本定律：一对齿廓的瞬时速比，等于该瞬时接触点的公法线截连心线为两段线段的反比。和传动比恒定的条件：过接触点所作两齿廓的公法线均须与连心线交于一固定的点。
所决定的齿形理论上是无穷多的，OlafRoemer在1674年曾论述外摆线齿形，而1694年Philippde la Hire提出了渐开线齿形（齿形为圆形的渐开线）。
齿腹：在节面以内部份之齿面。
圆周齿厚（亦称齿厚）：齿在分度圆上之厚度，它是弧长，不是直线长度。
齿距：在节圆上相邻两齿之距离。
侧隙：为齿轮圆周齿厚与配对之齿轮之齿间之差。理论上侧隙应为零，但在实际上为克服制造上之误差及热胀的问题，防止运转时，配对的齿与齿间发生排挤，仍必须存在某程度之空隙。侧隙之调整可加大中心矩或在切削时多切除一部份。
周节（齿距，p）：齿宽度与齿间宽度，在节圆上量取。
径节（P）：以英制为单位，即为节径上每吋之齿数。齿轮上之齿数不一定为整数，一般常取整数。
