锻造轮毂比铸造轮毂好在哪？
许多车友私底下问「唉，我要直上锻造轮毂吗？」「锻造的跟铸造的真的差很多吗？」诸如此类的问题不曾间断过，所以今天要来向读者们解惑一番。既然要了解其中的奥秘，我们先从了解两种主流轮毂的制作方法来讲起。什么是铸造？
就是将金属熔炼至液体后，浇入模型中，待其冷却凝固后，从模型中取出铸件，而取出的铸件称为毛胚，需经过加工。被铸物质多为金属（如：铁、铜、铝等），而铸模的材质主要分为三种：砂、金属与陶瓷；常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。
·优点：模具成本低、制造形状复杂的铸件的效率佳
·缺点：相对锻造容易有气泡、铸件强度较低
什么是锻造？
就是将金属胚料加热至理想工作温度，并对其施加外力，借此改变其形状、密度、机械性能与晶粒***。依加工时的工件温度区段，可分为三种：热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。
·优点：因加压而减少气泡与改变晶粒***、锻件强度较高
·缺点：因模具成本高而不适合小量生产、制程复杂、形状复杂度受限制
为什么轮毂锻造比铸造好？
讲了这么多，总要有个像样的理由败家、说服钱包里大量的小朋友出走吧！
因为锻件的强度、密度皆较高并且能承受更高的应力，与同刚性的铸造轮毂相比，锻造轮毂的重量更为轻盈，轮毂轻量化的优势如下：
·使引擎传输至后轮的能量耗损降低，借此提升加速性能
·减低簧下质量，悬吊反应更佳、行路质量提升，刹车性能提升
·因轮毂轻量化并且质量分布均匀，轮组陀螺效应降低而提升车辆的操控性能
总结：只要银子够，没有理由不败两个金光闪闪、瑞气千万条的锻造轮毂吧。
等温锻造液压机避震喉
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合锻智能作为集液压机、机械压力机、色选机械等各类高精专产品研发、生产、销售和服务为一体的大型装备制造企业，为您提供从零部件开发到生产系统的交钥匙完整解决方案。本届展会，合锻智能携新产品、新技术、新工艺精彩亮相2017中国国际金属成形展，***推介了多工位锻造液压机、”智能岛”、高强度热冲压成套，大型汽车覆盖件自动冲压，不锈钢冷、热压封头成形，内高压成形，精密模锻，大型等温锻造以及高铁道岔成形等新技术、新工艺。
合锻智能在金属锻造领域利用***的电液技术及精密控制技术，在锻造领域具有丰富的产品及服务，产品涉及精密模锻液压机、自由锻造液压机、多项精密模锻液压机、轮毂锻造液压机、精密冷挤压液压机、等温锻造液压机、热模锻液压机等。
采用复合成形工艺实现锻造件近净成形
采用复合成形工艺实现锻造件近净成形
创新型半轴套管正挤与横轧成形工艺
为了实现半轴套管产品锻件的近净成形，我们经过多年研制，开发成功了基于分体设计的半轴套管正挤横轧及摆动辗压复合成形工艺。
(1)产品的分体式设计
在考虑了产品使用性能与生产过程中的成形、加工与装配、降低成本与节省材料诸因素后，先将产品革新为分体式设计(图2)。将半轴套管体1和法兰2分离，之后经过设计合理的锻件图用正挤与横轧工艺成形半轴套管体，用摆动辗压工艺成形法兰。
(2)半轴套管体的正挤与横轧新工艺
局部电加热的管坯由芯模推挤到由3个成形轧辊组成的回转型孔内，在轴向进给时，由于轧辊成形角的阻力使管坯前端产生缩径。在轴向推挤与径向横轧的复合作用下，使管坯依次通过两个轧辊成形角后产生2次缩径，并在缩径的同时增加壁厚。半轴套管体的外形由轧辊的成形面形成，其内腔则由芯模保证。
半轴套管体采用正挤横轧工艺成形的突出特点是达到了近净成形。以CA1040轻型车为例，采用新工艺后材料利用率由原来的35%提高到58%，减少后续机械加工量35%。同时分体式正挤与横轧的半轴套管较整体式每件减轻重量2.5kg，能使整车减轻自重5kg。
锻造简介
茂金锻造的管件吸震效果高且可耐高压，其包括锻造抽孔、置入蜡条、模压成型及热化等工序，其将实心棒抽拉成无缝的空心圆管，再经模压使管件断面形成补强肋，后以热化的方式使蜡条熔化流出而形成成型的管件，借由上述锻造方法，使管件表面形成有凹状补强肋，可提高管件的吸震性能，同时增强管件的抗压性能，还可增进其美观及可变造型的***，从而解决现有实心管件吸震及抗压性能差的问题。
