***发布+2018年上海法兰克汽配展+***要闻
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2018年11月-28-12月-1日-***会展中心{上海虹桥}
2017年中国人均汽车保有量、购置税刺激政策及轮胎内需前景分析【图】
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?国内轮胎需求由替换胎主导
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（一）国内半钢子午胎空间广阔，国产替代大有可为
（1）乘用车产量持续增长，购置税政策刺激下产量增速提升
近年来，我国乘用车产量稳步增长，产量增速受政策刺激影响较大。2009 年为应对国际***危机，***出台了一系列优惠政策促进乘用车消费，乘用车产量***突破 1000 万辆，增速大幅提升。2015 年 9 月，***为促进汽车减排，鼓励购买低排量汽车，对排量在 1.6 升及以下的乘用车施行购置税减半政策，将原有10%汽车购置税调减至 5%。而国内乘用车消费结构中，1.6 升以下的汽车销量占总销量比重在73%左右。受此刺激因素影响，16 年国内乘用车产量达 2400 万辆左右，同比增加 16%，增速显著回升。2017 年，***延续了原定于年初结束的购置税优惠政策，虽然新政策有所打折，在 2016 年基础上提升了2.5个百分点，但仍低于基准税率，刺激因素延续下，国内乘用车产量仍有望保持一定增速。
国内乘用车产销量及增速
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（2）国内乘用车保有量稳步提升，发展空间广阔
伴随国民生活水平不断提高，以及国内汽车产量持续增长，国内乘用车保有量稳步提升。2016 年国内汽车保有量达 1.94 亿辆，其中小心载客汽车保有量达 1.6亿辆，近 10 年来汽车保有量增速均保持在 10%以上。但相较于国外发达***，国内人均汽车保有量仍处于较低水平，2016 年中国汽车千人保有量达到 140 辆，远低于欧美和日韩***，且低于世界平均水平。根据预测，预计到 2020 年国内汽车千人保有量将达到 200 辆。中国乘用车保有量仍有较大发展空间。
国内汽车保有量及增速
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国内汽车千人保有量及预测
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（4）轮胎标签制将提升自主品牌竞争力，国产替代大有可为
国内半钢胎市场主要被外资品牌占据，自主品牌仍有较大发展空间。近年来，随着中国乘用车轮胎制造逐渐向智能化、绿色化以及高性能靠拢，一些国内龙头的产品质量已经接近国外品牌。但目前国内半钢子午胎市场仍主要被国外品牌占据，据统计，国内自主品牌在乘用车轮胎市场的占有率仅 35%左右。主要原因是：1、乘用车胎消费属性较强，市场追求的是品牌溢价，信息不对称下，国内轮胎的性价比优势较难体现；2、国内主要乘用车生产厂商特别是合资企业，被国外轮胎品牌垄断，而轮胎配套体系的转换成本较高，中国品牌进入困难。
国内主要乘用车品牌轮胎用户满意度评分情况高于国外平均
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（二）商用车产量显著回升，国内全钢胎需求有望稳步增长
超载管理趋严，重卡产量大幅增长，商用车产量亦显著回升。2016 年 8 月，***、***、***部、工商总局和质检总局联合发布联了公路货车超限超载统一认定标准，加强对国内普遍存在的货车超载情况的治理，受此影响，国内重型载货车产量大幅增长。2016 年国内重型载货车产量达 15.3 万辆，同比增加 30%。国内商用车产量也显著回升，2017H1 国内商用车产量达204 万辆，同比增加 13.81%。
国内商用车产量显著回升
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国内全钢胎需求有望稳步增长，自主品牌将持续受益。目前 中策橡胶、双钱轮胎、风神股份等为首的内资企业在全钢子午胎国内到市场占有率已达到80%。伴随超载治理持续趋严，国内公路运输行业不断发展，国内商用产量及保有量有望稳步提升。下游需求拉动下，国内全钢胎需求增长明显，2016 年国内全钢胎表观消费量达 8600 万套，同比增加 19.1%，未来仍有望保持增长态势，自主品牌有望持续受益。
国内全钢胎表观消费量及增速
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国内半钢胎出口占比逐渐降低
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