加速度传感器
加速度计可测量沿其敏感轴方向的线性加速度大小，所使用的技术主要有三种：压阻、压电和电容技术，每种技术都有各自的机会和问题。压阻式加速度传感器由于在汽车工业中的广泛应用而发展***快，主要用于汽车安全气囊、防抱死系统、牵引控制系统等安全性能方面。
压电技术主要在工业上用来防止机器故障，使用这种传感器可以检测机器潜在的故障以达到自保护，及避免对工人产生意外伤害，这种传感器具有用户，尤其是质量行业的用户所追求的可重复性、稳定性和自生性.。
电容式加速度传感器具有温度效应小,灵敏度相对较高,加工工艺不复杂等优点,也是目前应用很广泛的一种加速度传感器。
美国Crossbow系列产品：CXL-GP系列，CXL-TG系列；
英国Sherborne Schaevitz系列产品：A215/A220, A260, A300/A320, A545, A640；
美国MEAS系列产品：4001, 4610, 4630, 4620；
美国Silicon Designs系列产品：Model2220, Model2210, Model 1221；
瑞士Colibrys 系列产品：MS8000；
中国Nuogeng/诺耕系列产品：A100；
美国Innalabs系列产品：AL15-M2.5/30/60；
伺服加速度传感器原理：
是由非接触位移传感器、力距马达、误差和放大电路、反馈电路、悬臂质量块五部分组成。悬臂质量块与力矩马达的电枢连接在一起。非接触位移传感器用于检测质量块的位移量和方向。当传感器有加速度产生时，悬臂质量块便离开原来的平衡位置，非接触位移传感器检测出该变化后，将位置信号送入误差和放大电路，一方面传感器输出与加速度成一定比例的模拟信号，它与加速度值成正比关系。
简介：
设计同A220系统，A260系列采用单电源工作方式，可以直接运行在车辆或航空系统中，输入电源和输出电源隔离。在某些特殊环境中，A260系列加速度计可选有源滤波、低阻抗输出和1g偏置电路。
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A260系列力平衡伺服原理加速度传感器-单轴 |
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| 输入 | |
| 量程（&plu***n;g） | 1.0; 2.0; 5.0; 10.0; 20.0 |
| 输入电压 | 16-32V dc (A260) |
| 输入电流 | 25mA dc max. |
| 输出 | |
| 满量程输出 | &plu***n;5V dc &plu***n;1% |
| 零位输出 | ≤ &plu***n;0.1% FRO |
| 非线性 (LMS) | ≤ &plu***n;0.05% FRO (ranges to &plu***n;10g) |
| ≤ 0.10% FRO (ranges above &plu***n;10g) | |
| 滞后 | ≤ 0.02% FRO |
| 分辨率 | ≤ 0.0005% FRO |
| 交叉轴灵敏度 | ≤ &plu***n;0.2% FRO (ranges to &plu***n;10g) |
| ≤ &plu***n;0.5% FRO (ranges over &plu***n;10g) | |
| 噪声输出 | 5mV (RMS) max. |
| 阻尼比 | 0.6 (&plu***n;0.1) |
| 环境指标 | |
| 工作温度 | -55°C to +95°C |
| 存储温度 | -65°C to +105°C |
| 热灵敏度漂移 | ≤ &plu***n;0.02% FRO/°C |
| 热零位漂移 | ≤ &plu***n;0.002% FRO/°C |
| 高度 | -45 to +30,450 metres without damage |
| 冲击 | 100g,11msec half sine w***e |
| 加速度 | Will withstand c***tant 100g in all 3 axes without damage |
| 防护等级 | IP65 |
| 绝缘等级 | ≥ 20 MΩ at 50V dc |
| 物理指标 | |
| 交叉轴对准 | Parallel to fixing holes within &plu***n;0.2° |
| 重量 | 180 grams (connector) |
| 155 grams (pin connection) | |
| 量程 (g) | 固有频率 (nom.-Hz) | 输出阻抗 (kilohms) |
| &plu***n;1.0 | 90 | 5 |
| &plu***n;2.0 | 100 | 2.5 |
| &plu***n;5.0 | 115 | 5 |
| &plu***n;10.0 | 130 | 2.5 |
| &plu***n;20.0 | 150 | 5 |