现代企业管理部门为树立良好的企业形象，对所辖小区进行规范的现代化管理，已广泛地采用电动路闸取代落后的手动路闸，对出入车辆的进行***管制。在珠江三角洲甚为流行。
上海研顺门控科技有限公司，集多年***从事智能门禁一卡通车场路桥 IC 卡收费系统的经验在新一代智能化电动路闸方面有着***的技术水准和施工方面的***。具有手控、遥控、防砸车自动落闸、停电自动***、可挂接各类电脑收费系统等功能，适合于花园别墅小区、企***车辆进出管理及车场路桥收费系统等领域使用。

功能说明：
★ 数字式技术：道闸可直接采用RS485通讯控制，运行状态均有反馈信号。
★ 卸荷保护：能抵御人为抬杆，遇到意外受力等作用时，可将外力传至机座，不伤害驱动结构，即使杆身折断或被压断，驱动机构也丝毫无损。
★ 强力平衡机构：特种角度变扭矩平衡机构，能使闸杆在任意状态下保持平衡，***闸杆运动过程中的抖动现象，保证系统运行轻快平稳。
★ 独具防砸车功能：采用进口车辆电磁检测器和防砸车控制逻辑判断，彻底排除了由意外原因而造成的可能性砸车事故，并可配置防砸人的压力电源控制器。
★ 确保运行的安全：稳定可靠的控制，采用***的工业集成电路，保证系统在高温、潮湿等恶劣、复杂的环境下能安全地运动；应用弱电控制强电，从而***大限度地降低了电路的故障率。
★ 多种控制方式：可根据不同情况选用手动控制、按钮控制、遥控、电脑控制和感应控制等操作方式，特独的手动装置，采用目前世界上******的平衡机构，可将闸杆重力完全平衡，停电时手动上下自如。
技术参数：
★ 闸杆长度：2m-60m任选
★ 升降时间：2、4、6秒任选
★ 可配置地感线圈：防砸车及车过落杆
★ 闸杆材料：100×40mm
★ 闸杆左右方向可任意互换
★ 实际配置电机：150W
★ 电机绝缘等级：E级
★ 运转电流：0.8A/150W均为空载电流
★ 减速机永不漏油（加注200#齿轮油）
★ 运行次数：≥500万次
★ 减速机许用承载：550W
★ 噪声水平：<40db
★ 机箱尺寸：370×280×1010
★ 杆中心高度：885

▲产品介绍
主要功能：
1 ·手动按钮可作‘升'、‘降'及‘停'操作
2 ·无线遥控可作‘升'、‘降'、‘停'及对手动按钮的‘加锁'‘***'操作
3 ·停电自动***，停电后可手动抬杆
4 ·具有便于维护与调试的‘自检模式'
5 ·可选配车辆传感器，使具有‘车过自动落闸'‘防砸车'或‘冲闸自动抬杆'功能
6 ·可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯
7 ·可选配光隔离长线驱动器，挂接到电脑 RS232-C 串行通讯接口。具备丰富的底层控制及状态返回指令，使收费系统微机可对电闸作***完全的控制。
8 ·可根据客户需要增加其它特殊功能
电气特性：
1 ·采用具备软件陷阱与硬件看门狗的单片机控制，永不死机
2 ·采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，***偏移
3 ·采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作
4 ·采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏
5 ·采用机械行程开关，进行切电总保护
6 ·宽范围的单相电源输入（ 160V-260V ）适于恶劣的野外道路收费环境
7 ·光隔离串行通讯接口，隔离电压大于 1500V ，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯
机械特性：
1 ·采用精密的四连杆机构使闸杆做缓启渐停无冲击的的快速平稳动作，并使闸杆只能在限定的九十度范围内运行，不出意外。
2 ·采用***的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零，从而***大限度地减小驱动功率和延长机体寿命
3 ·箱体采用***的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐用，***。
技术指标：
工作电源： AC220V 150W 升降时间： 1.5 至 6 秒可选
工作温度： -20 ℃至 +85 ℃ 闸杆长度： 3 至 6 米可选
工作湿度： 5 ％至 95 ％ 箱体尺寸： 330X270X1000mm
▲安装使用说明
土建安装：
用混泥土浇铸一高 10-20CM 的防水防撞的安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设 220V3X1.5mm 2 单相电源线及 4X0.5mm 2 屏蔽控制线的两根线管。
用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安装尺寸将电闸固定在安全岛上。
引入接通 220V 电源，并将控制线接至控制室。
手动按钮接线及遥控操作
电闸控制板 REMO---- 12V 供遥控***使用
电闸控制板 GND ---- 公共地
电闸控制板 STOP ---- 接‘停'钮
电闸控制板 DOWN ---- 接‘降'钮
电闸控制板 UP ---- 接‘升'钮
操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可；
遥控操作时，遥控***内相应晶体管导通，将相应信号线与公共地短路；遥控***的输出锁
存功能将相应信号线与公共地持续短路，实现对手动按钮的加锁，故一但使用了遥控器的 ‘升'‘降'
‘停'任一键，即完成了对手动按钮的‘升'‘降' 钮的加锁；直至操作遥控器‘***'钮。
另外本电闸备有自检模式。电闸上电复位时，或按一下‘复位'按钮复位时，同时按住‘升'及‘降' 钮，
即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作，直至按下‘停'钮取消自检模式为止。
电脑接口及编程操作
通过 HT232B 光隔离长线驱动器接至电脑 RS-232C 接口进行 串行通讯。
电闸控制板 T+ ---- 接 HT232B （ 7 脚） R+
电闸控制板 T- ---- 接 HT232B （ 3 脚） R-
电闸控制板 R+ ---- 接 HT232B （ 1 脚） T+ 或 RS232.GND(DB9.5 针 /DB25.7 针 )
电闸控制板 R- ---- 接 HT232B （ 2 脚） T- 或 RS232.TXD(DB9.3 针 /DB25.2 针 )
编程指令集如下，通讯协议另行提供。
电闸可接受指令集：
•  复位（电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态 ; 上电复位后电闸亦上报）
•  升闸保持，车过不自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
•  升闸，车过自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。可缓冲接受 256 个升闸指令，这样可连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
•  落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。落闸（含车过自动落闸）前，关绿灯，开红灯
停闸（电闸执行后返回闸杆状态）
•  查询闸杆状态（电闸收悉后返回闸杆状态）
•  查询车辆状态（电闸收悉后返回车辆状态；车辆进入或离开感应区电闸自动上报）
电闸可返回状态指令集：
•  已复位且准备好
•  闸杆已达垂直位置
•  闸杆处于中间过渡位置
•  闸杆已达水平位置
•  闸杆因故超时（ 6 秒）未动作到位
•  车辆进入感应区
车辆离开感应区
地感线圈接口
将微型车辆传感器插上后，即具有‘车过自动落闸'功能；落闸时若有车误入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有‘防砸车'功能。
地感线圈采用 0.5mm 2 抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切出一 600mmX1800mm &plu***n; 带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度约 5mm ，锯缝深度为 3-5cm 左右。将地感线嵌入矩形锯缝 5 匝，线头双绞后嵌入引线锯缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两 LOOP 端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差异（面积不同或匝数不同）以免发生电磁共振而导致检测失效。
感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。传感器的灵敏度由其顶部 DIP1 、 DIP2 开关来调节， DIP 开关拨到 ON 为 1 ，其二进制值即为灵敏度值，如图所示。另外其 DIP3 开关若拨至 ON 位置即具有检出与释放 2 秒***功能，可用于公路收费的拖挂车放行。
电闸控制板
强电：电源 / 红绿灯 / 电机 / 保护开关接口
AC220--- 交流 220V 输入 MotW---MotorWhite 电机绕组公共端白线
AC220--- 交流 220V 输入 MY+C---MotorYellow+C 电机绕组黄线 + 电容端
LGRN ---LampGreen 接绿灯 MR+C---MotorRed+C 电机绕组红线 + 电容端
LRED ---LampRed 接红灯 SW ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关
LCOM ---LampCom 红绿灯公共端 SW ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关
弱电：地感 / 遥控 / 手动 / 通讯控制接口
LOOP --- 地感线圈 GND --- 按钮公共地 / 通讯屏蔽地
LOOP --- 地感线圈 T+ ---Tran***it+ 通讯发送 +
REMO ---Remoter 供给 遥控器 12V 电源 T- ---Tran***it- 通讯发送 -
STOP --- 接停止钮 R+ ---Receive+ 通讯接收 +
DOWN --- 接降闸钮 R- ---Receive- 通讯接收 -
UP --- 接升闸钮