钢轨(4张)
德标：DIN系列吊车轨。
国际铁路联盟：UIC系列。
美标：ASCE系列。
日标：JIS系列。
③轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
钢轨类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、
43G,50G,60G钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
钢轨长度
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。[1]
形状规格
今日新闻
6月以来，一批批鞍钢牌民用球扁钢和海工钢运往烟台，应用到巴西国家石油公司浮式储油船项目中。与以往不同的是，这些产品中既有国际首次设计研发的非标40号对称球扁钢，也有首次“亮相”的调质态海工钢，标志着鞍钢成为国内首家“钢板+型材”整船供货企业。
随着海洋油气开发、生产向深海不断进入，集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的海上浮式储油船优势明显，俨然一座“海上油气加工厂”。此项目所需的某型号球扁钢形状非常特殊。当中集来福士向鞍钢投来“橄榄枝”后，鞍钢产销研联动，第一时间成立非标40号对称球扁钢开发项目组。经过多次技术评估，结果显示该产品轧制难度非常大，已经超出设备的极限能力。“用户的需求就是我们的努力方向。”鞍钢没有就此放弃，研发组大胆创新，成功地研发出替代原有型号的非标40号对称球扁钢。该球扁钢的剖面模数、惯性矩、剪切面积等都达到原有球扁钢物理特性要求。用户对这一新产品非常感兴趣，与鞍钢对接后制定出7套对称球扁钢形状设计方案，并从中确定一套最优方案。经过与相关企业、船东沟通，这份方案最终获得批准。
“研制新型球扁钢意味着我们要放弃既定的产品生产工艺，另辟蹊径，难度可想而知。”鞍钢股份大型厂主任工程师丁宁感慨地说。作为一种新产品，非标40号对称球扁钢的球头与腹板规格尺寸差非常大，生产过程中的弯曲度与规格控制难度极高，已接近鞍钢股份大型厂轧机和矫直机的设计极限。项目组多次讨论球扁钢设计方案，梳理轧制工艺难点，明确攻关负责人，尤其是重要工艺节点由专人负责跟踪和验收。经过3轮试制，鞍钢终于成功轧制非标40号对称球扁钢。目前，这批球扁钢的供货任务已全部完成，并为后续系列化对称球扁钢的研发和应用奠定了坚实基础。
凭借着强大的研发和生产能力，此次浮式储油船项目所需的4.5万吨海工钢和5600吨民用球扁钢均由鞍钢供货。该项目所用的海工钢85%以上都是高强钢，其中700吨是超高强海工钢，用于制成设备连接采油管束，对钢板内部质量、整体性能均匀性、板形平直度等要求都非常高。鞍钢股份中厚板厂、鲅鱼圈分公司炼钢部等单位强化生产过程控制，严格质量把关，扎实做好工艺执行，不断保证产品性能稳定，保质保量保工期地完成生产任务。这是鞍钢2016年获得调质态海工钢船级社认证后，首次实现该类超高强海工钢的批量供货。
鞍钢“量身定制”产品的贴心之举赢得用户点赞。中集来福士海洋工程有限公司研发设计中心、该浮式储油船项目的设计人员之一孙德腾告诉记者，此前他们翻阅了很多材料都没有找到满足项目建造所需的球扁钢，鞍钢从用户的需求角度出发，克服诸多困难研发新品，很好地满足建造需要。这种时刻以用户为中心的贴心服务方式，体现了鞍钢强大的技术实力和良好的品牌形象。