RX系列斜井人车

Slope car

为确保煤矿职工的健康及提高煤矿安全水平,安全规程规定:垂深超过50米的上下人员的主要斜巷,都必须采用机械运送人员,斜井载人用的组列式斜井人车。由车架、转向器、制动器、自动制动系统、手动制动系统、平道锁、联接销和球头机构组成。在自动制动系统中设置有由配重杠杆、支座、限位板和卡瓦组成的平道锁。在球头机构中，外球盖外侧表面的上下左右各开有一个凹缺；环链条两端的端环通过扁圆销以及带有扁圆孔的连接叉将自动制动系统连接在一起。组列式斜井人车消除了自动制动系统的连接间隙，使刹车时各节车箱刹车时机保持一至。球头机构的球头偏转不受限制，使车厢能顺利通过最小半径的水平或垂直弯道，不脱轨。车在斜井轨道行驶，平道锁的卡瓦能自动抬起，解除对开动弹簧的限动，能准确及时的进行刹车。它性能可靠，是一种安全的矿山斜井载人工具。XR系列斜井人车用在斜度小于30度的斜井运送工作人员之用。它由卷扬机牵引。由头车与挂车组成并成列运行。一列车所挂车数的多少取决于矿井的斜度。也可单独使用一节车运行。使用斜井人车不仅可以有效地保障人员的安全运送，而且节省上下井人员的工作时间，改善劳动条件，为矿井提高生产效益创造了有利条件。为了保证人员的安全，车上设有制动装置，当遇到钢丝绳断裂或前方有障碍物时可靠制动。 XR系列斜井人车斜井人车，牵引、支撑、连动设在同一中心线上，统一为球连杆机构，使列车的连接间隙控制在滑动公差之内。手动装置用钢丝绳连接，通过弯道灵活。转向架内设橡胶缓冲弹簧乘坐舒适。型斜井人车，是由绞车直接牵引的重要运人设备。

一.主题适用范围

      本标准规定了斜井人车（以下简称人车）产品的分类，技术要求，试验方法，检验规则，标志，包装，运输与储存。

     本标准人车适用于井下倾斜巷道输送人员的人车。

二.引用标准

      GB 228     金属拉伸试验方法

     GB 229     金属夏比（U型缺口）冲击试验方法

     GB 230     金属洛氏硬度试验方法

     GB 1239    普通圆柱螺旋弹簧

     GB 2975    力学及工艺性能式样取样规定

     GB 4695    笮轨机车车辆 车轮踏面形状及尺寸

     GB 4786.1—4786.5   矿山笮轨车辆开式轮对

     GB 5622    笮式矿车通用技术条件

     JB 3963    压力容器锻件超声波探伤

     ZB J04 005  渗透探伤方法

     ZB J04 006  钢铁材料磁粉探伤

     JJG 139     拉力.压力和万能材料试验机

     JB  8      产品标牌

三.产品分类基本﹑参数及型号

 3.1产品分类

人车按制动方式分为插爪式和抱轨式

 3.2人车基本参数及尺寸应符合下表的规定

注：外形尺寸不包括连接器长度

3.3产品型号

3.4标记示例

轨距为600mm，每节乘10人的插抓式人车标记：

斜井人车RXC-10/6 JB 5494-91

四.技术要求

4.1人车符合标准的要求，并按经规定的程序批准的图样和技术文件制造。

4.2人车的铸造﹑焊接件锻件等符合GB 5622的相关规定。

4.3人车的所有零部件的材料符合供应厂的合格证说明书，必须鉴别合格后方可使用。

4.4人车零部件经检验合格，外购件，外协件有合格证方可进行装配。

4.5车体

4.5.1车头的前后壁（下行方向为前）及挂车的前后壁开设有瞭望窗口

4.5.2车厢有能运送伤员的的担架，座位的靠背易于拆卸。

4.5.3车厢内的座位两侧应有扶手，两侧人员入口设置有保护栏或挡链。

4.5.4两相邻座位同名部件的距离不得小于600mm，舒适系数不小于0.3，舒适系数计算方式： S----车中地板面积M²

                    n---座位数。

4.5.5车厢内表面平整，端板，侧板及车厢表面没有锋利的凸出菱角。、

4.5.6座位及靠背有足够的强度，在制动时避免损坏。

4.5.7车棚及沿长度方向的直线公差任意1000mm上为2.5mm,全长最大10mm。

4.5.8车棚底架平直，其直线度公差任意1000mm上为1.5mm，全长最大为6mm.。

4.6开动及连接装置

4.6.1主牵引杆和销轴经擦伤检验，不允许有裂纹，折叠等降低机械性能的缺陷。

4.6.2牵引杆包括主牵引杆和销轴及连接装置的连接件的销轴的安全系数不小于13。以最大允许牵引力的5倍做超负荷试验后，其永久变形不得超过全长的1%。

4.6.3牵引杆在导向箱内移动灵活。

4.6.4开动用弹簧和制动用弹簧符合GB1239中二级精度的规定。

4.6.5撞块与拨叉间的距离调整后，其定位牢靠并有防松动措施。

4.7制动装置

4.7.1抱爪和楔形箱经探伤检查，不得有裂纹，过烧等降低机械性能的缺陷，调质处理后，其机械性能不得低于：

                  抗拉强度：a=750MPa

                  屈服强度：a=600Mpa

                  拉 伸 力：a=10%

                  断面收缩率：a=0.6MJ/m²

4.7.2抱爪和楔形箱的横向串动灵活，其串动量为20～25mm。

4.7.3抱爪和楔形箱制动后五永久变形。

4.7.4零速脱钩制动时，抱爪与钢轨顶面的夹角为70°～75°，牙片的一侧咬住钢轨头侧面的全高，另一侧不小于2/3.

4.7.5插爪下落后，其尖端低于枕木上平面的距离不得小于70mm。

4.7.6牙片须经探伤检查，其牙齿的硬度为52～56HRC。

4.7.7制动时制动架与车架滑动灵活可靠。

4.8缓冲装置

4.8.1抱轨装置人车缓冲装置的阻力值标定为：在最大制动里范围内，两台缓冲装置的阻力值之差不得大于其最大值的15%。

4.8.2缓冲钢丝绳必须采用单层圆股交叉捻形式，其安全系数不小于3。

4.8.3缓冲木材质为红松木或阻力值相当于红松的其他木材，不得有裂纹及影响阻力值的木头。

4.9转向轮和轮对

4.9.1车轮踏面符合GB4695的规定。

4.9.2轮对符合GB4786.1～4786.5的规定。

4.9.3转向架相对于车厢架在垂直面内的转角均的小于10°。

4.10两节车之间设置支撑装置或弹性碰头。

4.11人车行驶方向的第一节车内设置有方便迅速，安全可靠的手动装置。

4.12人车设置有平道的闭锁装置。

4.13人车满负荷制动时平均制动速度为3～13m/s。

4.14人车制动空行程时间HRB型人车不大于0.2s,HRC型人车不大于0.3s

4.15人车制动时,同一节车的两对抱爪(或两个插爪)下落的时间差大于0.02s。

4.16组列运行时，每节车的制动装置均灵活可靠。

4.17人车制动后，各零部件均不会有裂纹，变形扭曲，开焊等缺陷制动架应能恢复到原位。

4.18人车制造美观，乘坐舒适，车厢内外涂有面漆，漆层完整牢固，色泽均匀。

4.19人车的使用寿命为5年

4.20在用户遵守保管和使用规则条件下，制造商从发货之日起半年内因产品质量不良而发生的损坏或不能正常工作时，制造厂应无偿为用户修理或更换零部件。

五.试验方法

5.1在不加弹簧力的作用情况下，推拉牵引杆，检查其在导向箱内是

否灵活。

5.2开动用弹簧力和制动力弹簧的试验方法按GB1239的规定进行。

5.3移动楔形箱检查其横向串动是否灵活，检查横向串动量是否符本标准的4.7.2条的规定

5.4材料机械性能和硬度的试验方法按GB 228 GB 229和GB 230的规定进行，其性能应本标准4.7.1条和4.7.6条的规定。

5.5在试验台的斜坡上打开制动装置，用角度尺测量抱爪与钢轨顶角的夹角，并用钢卷尺检查牙片咬住钢轨头侧面的高度，其结果应符合本标准4.7.4条的规定。

5.6用钢卷尺测量插爪下落后其尖部低于枕木上平面的距离，应符合本标准4.7.5的规定。

5.7探伤零部件的探伤方法按JB 3963,ZB J04 005,ZB J04 006的规定的方法进行，其结果应符合上述标准中I级缺陷的要求。

5.8缓冲装置阻力值的标定应在材料试验机上进行，试验机的精度应符合JJG 139中一级的规定。试验时，华东每调整2mm记录相应的阻力值，直到最大制动力的2倍，试验进行三次，取后二次的平均值为阻力值，并检查缓冲装置是否有损坏，变形，夹绳是有抽动。

5.9车轮踏面和轮缘用样板检查。

5.10开动装置的牵引杆，包括主牵引杆和销轴及连接装置的连接件件和销轴的破段拉力和最大静负荷试验，在材料试验机上进行，试验机的精度应符合JJG 139中I级的规定。

5.11人车组列后，在半径在12m的轨道上检查其通过弯道的能力。

5.12搬动手动装置不少于两次，检查是否灵活可靠。

5.13闭锁装置的检验:将组列人车从斜坡轨道下放到水平轨道，按下闭锁装置应能防止制动装置动作；再从水平轨道提升到斜坡道，闭锁装置应能恢复到原位，不应阻碍开动装置的动作，试验不少于两次。

5.14人车的运行速度，平均值动速度，空行程时间及可靠性的检验，应在实验台上用脱钩试验方法进行

5.15空行程时间精度为0.001s的电秒表测量。

5.16平均制动减速度按下列方式计算：

     式中：a--值动速度，m/s²。

           u—制动开始时人车的运行速度m/s。

          sx—人车缓冲距离m。

   用钢卷尺测得的缓冲距离sx：抱轨式人车，取两个透彻缓冲距离的平均值；插爪式人车取各节车缓冲距离的平均值。