固定球铰钢支座JQGZ2000KN-GD
网架支座分减振球型钢支座和抗震球型钢支座，亦称为万向转动球铰支座、钢结构支座、万向球铰支座
一、万向球铰支座
1、 可承受竖向载荷；
2、 具有抗竖向拉力的性能，保证竖向***时上下结构不脱节；
3、 具有抗水平力的性能，保证水平***时结构不脱落；
4、 可适应径向、环向的位移要求；
5、 可适应任意方向的转角要求；
6、 减震支座具有良好的减震性能；
7、 支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；
8、 支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
二、固定球铰钢支座JQGZ2000KN-GD技术参数
1、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；
2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；
3、支座抗竖向拉力：
GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；
GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；
4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）
5、支座的径向位移量&plu***n;20mm-&plu***n;50mm，环向位移量&plu***n;60mm-&plu***n;100mm； 以上技术要求均可根据客户要求设计生产
三、钢结构支认选用时应注意的事项：
1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。
2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。
3减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。
承 诺 书
我们公司所生产的网架支座、球铰支座、球型钢支座、桥梁伸缩缝、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、橡胶止水带、遇水膨胀止水条等产品分别是以ISO9001国际质量管理体系管理，按照***标准《GB/T17955-2009》、***行业标准《JT/T4-2004》、《JT/T391-2009》《JT/T327-2004》和***标准《CB18173.2-2000》、《GB/T18173.2-2002》制造的。
我们的产品符合相关行业标准，出厂合格率100%；
产品承受第三方***质检部门检测。
将合格的产品和优质的服务同时提供给顾客，从接到顾客需要服务的通知后2小时内予以答复，在国内72小时赶到现场。
随产品提供相关使用说明书。
在合同执行过程中出现问题与顾客友好协商。
1、结构新颖：独特的转动条件结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动提升
了支座的转动性能。
2、材质优良：耐磨材料采用改性超高分子量，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；
优质材料的采用提高了设计面压，减小了支座的尺寸，减轻了重量，降低了工程造价。
3、安装方便：附属构件灵活设计，采用套筒及锚固螺栓与墩、梁链接，安装方便、维护便利。
六、双向滑动抗震球形支座
球形滑移支座通过抗拉装置，可以减轻因***力、梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、横
向风力以及海水波浪力等产生的竖向拉力和横向剪切力的问题，还能够可靠地解决落梁等问题
，对桥梁起到了有效的保护作用。
2、抗震支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使
用橡胶支座，在第二次***之后，英德美日等许多***相继使用板式橡胶支座，但知道
1958年才真正积累了广泛的经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶
中，用于约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使抗震球形支座得到了迅速的发展。
七、双向滑动抗震球形支座的工作原理：
通过下支座板焊接的不锈钢板和镶嵌在球面中座板上平面四氟板之间形成的低磨耗、低摩擦系
数的滑动来实现支座的水平位移；通过下支座板和球形中座板两边的导向块来实现支座的纵向
导向和抗横向剪切力‘通过上下支座板、拉力版、拉力环与球面中座板上下导向块形成的L结构
，来实现支座的抗竖向拉力，拉力环与球面中座板之间的抗拉接触面和球面衬板为同一转动中
心，可使支座在抗拉时也能实现转动功能，使抗拉力的两个接触面接触，避免了应力的集中，
提高了支座的抗拉等级；通过球面衬板与球面中座板粘接的球面四氟板之间的转动来满足支座
转角的要求。
钢支座价格说明：由于产品规格型号繁多，网架钢结构所有产品没有现货，都是量身定制加工
，产品价格需根据图纸和集体技术参数设计报价，客户采购时请与***销售人员联系沟通。正
确的为您报价走流程手续。
球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中间座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。
球型支座的水平位移是由上（支座）滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外，通过在上座板上设置导向板（槽）或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。
球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心复合，则无平面滑动。