TBOX-瑰宝电子-TBOX车载T-BOX

青岛瑰宝电子科技有限公司——BMS***供应商

在用以衡量续驶里程、续航时间等与功率相关的场景下可定义为：SOC = 剩余容量_（Wh_RT）/ 总容量_（Wh_N_Age）。首先该定义选择了以能量（Wh）进行比较，TBOX功能T-BOX，同时剩余容量选取了实际温度（RT）下的状态，而总容量选择了25℃（N）的基准，目的在于给用户一个相对稳定的参照坐标系。并且在该定义下总容量可随着电池寿命的衰减及时调整至实际寿命（Age）。需要注意的是在进行能量积分运算时必须将能量效率η系数代入，TBOX，从而在剩余能量中减去电池运行产生的热能。因此该SOC值可描述为SOE(State of Energy)。

电池管理系统BMS

电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。目前，TBOX车载T-BOX，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时***low温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。

青岛瑰宝电子科技有限公司BMS技术

目前，我国在BMS领域由于技术参数、标准缺失或落后于国际标准，缺乏***机构对BMS产品进行认证，导致市面上BMS产品良莠不齐。很多企业的单体、小模块电池测试结果符合安全和性能指标，而一旦成组后，测试结果却差异很大，表现在安全、寿命、放电能力等方面质量难以保证。在有***补贴的背景下，难免让人担忧和质疑部分厂家是以套取补贴为目的，损害了产品的安全性。

总体来说，与三电技术相比，国内的BMS技术还不够成熟。虽然近年来相关技术水平已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但在数据的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面仍有待提高。因此，国内大型新能源汽车厂商为确保产品安全，通常会选择自主研发电池管理系统或采用具备国际竞争力的德日美企业的BMS产品。