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BMS即Battery Management System，电池管理系统。作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在新能源车上扮演十分重要的作用。按照新能源汽车对电池管理的需求，BMS具备的功能包括电压/温度/电流采样及相应的过压、欠压、过温、过流保护，SOC/SOH估算、SOP预测、故障诊断、均衡控制、热管理和充电管理等。
BMS电池管理系统
当温度为130 ℃，隔膜将开始熔化并关闭离子通道，使得电池的正负极暂时没有电流流动[5，6] 。当温度升高时，BMS，正极材料开始分解（LiCoO 2 开始分解约在150 ℃[7] ，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在约160 ℃[8，锂电池BMS，9]，LiNixCoyMnzO2 在约210℃[8]，LiMn2O4 在约265 ℃ [1] ，LiFePO4在约310℃ [7] ）并产生氧气。当温度高于200℃时，电解液会分解并产生可燃性气体[3] ，BMS厂家，并且与由正极的分解产生的氧气剧烈反应[9] ，进而导致热失控。在0℃以下充电，电池管理系统BMS，会造成锂金属在负极表面形成电镀层，这会减少电池的循环寿命。
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SOC = 剩余容量/总容量 的公式为出发点，分析了分子和分母在不同维度上的可能性，并设计了几何模型用以描述，从而实现了对SOC更为具体的定义。同时将电池系统的不一致性作为SOC计算的一个重要考虑因素，提出了权重系数计算方法。作者认为只有明确了SOC的定义才能为BMS算法在实际应用中提高SOC精度提供依据和基础。
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