施工阶段的监理
校正预埋筋。认真检查预埋钢筋，特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断、及缺失现象，对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺。预埋筋较低或较高时应按要求进行整理，对局部缺筋的应加强，对已锈蚀的钢筋要进行除锈处理。填塞构造缝。用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，注意要有足够的深度和严密J生，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。
伸缩缝装置
伸缩缝装置
1对于国内小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。橡胶支座采用固定式板式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
2如果是中、小桥宜采用GQF-C型公路伸缩装置,它具有以下一些优点:伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
3我们从实践和有关资料来看,不论W型桥梁伸缩缝、C型伸缩缝都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的毛勒伸缩缝、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。
桥梁伸缩缝破损的主要原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
设计不周
设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
