BMS***生产商
首先对于整车来讲，BMS（电池管理系统，Battery Management System）用于对电池系统进行管理（这不是废话嘛！），新能源车BMS，那么电池系统都包括什么？那就从电池开始讲起来，然后再讲系统。
整车用电池包，轻的也有200Kg，这么大个儿的电池我可在生活里没见过，小号的5#电池常见，但不可能驱动车辆。那么车辆驱动需要多大的力量，这部分能量从哪里来？
那就是电池，这就说明了电池是整车的能量供给部分，谈到了供给，就说明了电池的一个特性：电池对于整车而言，是一个被动的部件（请注意这个被动部件，对于理解BMS的功能特别重要）。
经济的BMS
受益于新能源汽车高增长红利， BMS市场规模三年内有望进入爆发期，长期有望形成数百亿级市场。BMS价格与电芯的类型、电量、电压等因素有关，在不计算电池封装的情况下，结合目前市场现状看，通常每辆车BMS价格在3000-20000元不等。客车电池容量大，电压等级高，BMS较贵；乘用车和专用车电压等级较低，价格也相对便宜。预计到2020年，中国新能源汽车年销量将达到200万辆。
青岛瑰宝电子科技有限公司致力于BMS研发生产多年，结合自身强大的物联网通讯技术和锂电池管理服务器后台，BMS，基于云端进行管理的BMS无论是在管理理念上还是产品造价上就有其他企业***的优势！
电池管理系统BMS
电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，BMS价格，电池性能就会加速衰减，电池管理系统BMS，甚至发生安全问题。目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时***low温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。
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