46#无灰液压油-山东液压油-维洛克(查看)

添加润滑油时的错误操作

1、不及时添加

在发动机启动前若机油达不到标准则应及时添加，否则油底壳油面过低，导致机油温度过高，润滑不良。更严重的是油底壳油面低于下刻线，拖拉机在上坡、过坎或急刹车制动时，会使机油炉网露出机油面，使机油泵吸入空气而不能供油，造成烧瓦等严重事故，其后果不堪设想。

2、新旧机油混合使用

新旧机油混合使用后，会加速新机油的氧化程度，降低新机油的使用效果，在发动机中一次全部加够新机油，可使用500多个小时。而将一半新机油掺入一半旧机油中混合使用，使用时间只有200小时。机油润滑性能变差后，容易造成发动机内部零件严重磨损和冒黑烟等现象。

3、添加机油过量

发动机油底壳内机油过多，超过上刻线，提高发动机转速时容易窜入燃烧室，使排气管喷机油，冒蓝烟。这样不仅会增加机油的耗量，而且未完全燃烧的机油，68#无灰液压油，在活塞顶部和气门座上产生大量的积炭，甚至造成活塞环咬死或损坏，加速机械零件磨损。

4、不分冬夏季使用一样的机油

通常机油号数越大油越稠，号数越小油则越稀。在我国北方地区，高速柴油机冬季可使用8号机油，夏季使用11号机油。在我国南方地区，高速柴油机冬季可使用11号机油，夏季使用14号机油。

5、添加机油时不注意清洁卫生

笔者经常见到一些驾驶员，在添加机油时，事先没有把加油口盖上灰尘彻底清扫，为节省时间打开加油口盖子就加油，这样***容易使灰尘和机械杂质人为的带入油底壳，天长日久无形中使发动机早期磨损，尤其在风沙严重的北方，后果更为严重。

液压油的各项指标含义

1、粘度黏度是液体流动时流体的内阻力，也就是油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。黏度越大，油膜强度越高，而流动性越差。一般所讲润滑油膜的厚薄就是指黏度的大小。黏度越高的油品，所形成的油膜会越强，但液体流动阻力亦会增加。所以，选用适当的黏度是选择润滑油的首要条件，也因此，工业润滑油以黏度值作为润滑油的号数（ISO黏度级别）。例如，ISO黏度级别 VG 46 就是40℃的运动黏度值为46±10%。黏度的测量方法是∶在规定温度下，规定量的油流经一个细管的时间来衡量。（如左图）。测量用的玻璃管和被测油置于恒温的水浴中在规定温度下恒温玻璃管上有刻度，100#液压油，乘上时间，便可得出黏度，46#无灰液压油，单位是mm2/s。

2、粘度指数润滑油的黏度对润滑的效果影响很大，而温度则是影响黏度的一个***重要的参数。温度变化时，润滑油的黏度也随著变化，温度升高则黏度变小，温度降低则黏度变大。为了使机器得到良好的润滑，就需要润滑油在机器的工作温度范围内保持合适的黏度。因此，山东液压油，我们希望润滑油的黏度受温度的影响尽可能的减小。润滑油的黏度随温度变化而变化的程度就是所谓的黏温性能。通常，润滑油的黏度随温度变化而变化的程度小谓之黏温性能好；反之，则谓之黏温性能差。润滑油的黏温性能与其组成有关，由不同油或不同馏份或不同精制工艺制得的润滑油之黏温性能会不相同，一般环完基油的黏温性能差，石蜡基油的黏温性能好，而加氢裂化油的黏温性能更好。评价油品的黏温特性***广泛采用黏度指数（简写VI），这是润滑油的一项重要品质指标。黏度指数越高，表示油品的黏度受温度的影响越小，其黏温性能越好。黏度指数是用黏温性能较好（VI=100）和黏温性能较差（VI=0）的两种润滑油为标准油，以40℃及100℃的黏度为基准进行比较而得出。黏度指数***简便、快捷的求取方法是通过已知该油品的40℃与100℃运动黏度从《石油产品黏度指数表》（GB/T2541-88）中求取。

3、倾点和凝点倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的较低温度，凝点是试样在规定的条件下冷却到停止移动时的温度，均以℃表示。倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。

4、闪点润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为***品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。

润滑油品质劣化的原因——热分解

有很多种油，当它和机械设备的高温部件接触时，例如，处在发动机燃料的燃烧区域时，当在淬火中与赤热的金属直接接触时，以及在油开关中与高压电弧直接接触时，便会遭受极大的局部过热，直至发生部分燃烧的现象，且能使油热到相当高的温度。这时油使发生热分解（裂化），其结果会生成胶质和坚硬的焦炭，这叫做积炭。积炭对汽车发动机有很大的危害，因为积炭是热的不良导体，燃烧室壁和活塞顶覆盖了积炭，引起散热不良，从而发生机件的过热和毁坏等事故。