钢支座装置的摩擦副采用新型复合聚四氟乙烯滑片与镜面不锈钢材料，与钢摩擦副、钢与聚四氟乙烯板摩擦副、滚动摩擦副的支座相比，具有如下特点：
耐磨损：在正常情况下，使用寿命长达25年以上
摩擦系数低：干滑摩擦系数在0.1以下；
自润滑性好：摩擦副间无需注油或润滑剂，减少维护工作量；
适应性强：无论在有油无油、有水无水、有粉尘嵌入或泥沙混杂的情况下，均能以很低的摩擦系数工作，性能稳定可靠；
隔热式和保冷式支座采用保温垫层和保冷垫层，有效地解决了管道的热量损失和冷量损失的问题，从而保证了管道热介质和冷介质的安全运行。
抗震球铰支座
KQGZ抗震球型钢支座较其它类型支座相比,其用钢量和体积均大大下降，制造成本相对较低，具有万向转动、万向承载等优点。采用抗拉、抗剪的特殊结构，具有能抗***烈度9度的能力。为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件,在当今国内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中***推广应用价值。
1.按使用性能分类：
①多向活动支座代号为DX；
②纵向活动支座代号为ZX；
③固定支座代号为GD。
2.支座特点：
①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。http:///
②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机***力作用下，只要上、下结构本身不***，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度***区的设防，具备能抗***烈度9度的能力。
③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生***变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
滑动球铰支座作为较大型的设备在安装和拆卸时比较麻烦，支座的高度通常约大于大箱梁和小箱梁之间的距离为宜，但因各种误差很难做到较准确的设计要求，这样就可能造成支撑不足或过量。同时在长期使用后其中的滑板会产生磨损这样高度降低、支撑力减小会影响支撑效果。另外，目前的支座主要包括上支座板、球冠衬板及下支座板,球冠衬板与下支座板之间设置有球面滑板,整个结构基本为刚性接触其减振效果不佳。
