目前挢梁中使用的钢支座，其自身的高度是不可调的，要使 支座頂面即支承面的标高达到设计要求，使用的办法是先将梁用 千斤顶顶起，然后在挢墩墩楕顶面支座处填塞干硬性砂浆，这种 方法的缺点是很难使支承面的标高准确地达到设计值，而且施工 困难，支承反力多大也不知道，这对于有四个支座同时支承的简 支梁会出现支座受力不均的现象，严重时会造成一个支座脱空，影 咱结构的正常使用，在超静定结构中，支承面的标高不符合设计 值时会造成实际内力与设计内力不同，影响结构的安全性。
以前也有人用螺栓顶升的办法设计可调高支座，此方法的鞔 点是頂升力小?结构复杂，造价高，而且筠纹会发生锈迚而难以 调节，因此未能实用。
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种结构简毕，能 够方便准鴯地调整支承面标髙的新型钢支座，而且能够诩定支承 反力，可应用于有四个支座支承的简支梁和超静定结构的内力调 .整等.
抗震球铰支座
KQGZ抗震球型钢支座较其它类型支座相比,其用钢量和体积均大大下降，制造成本相对较低，具有万向转动、万向承载等优点。采用抗拉、抗剪的特殊结构，具有能抗地震烈度9度的能力。为降低工程造价、提高工程整体质量和防震减灾能力创造了极为有利的条件,在当今国内外蓬勃发展的大跨空间结构和桥梁工程领域中极具推广应用价值。
1.按使用性能分类：
①多向活动支座代号为DX；
②纵向活动支座代号为ZX；
③固定支座代号为GD。
2.支座特点：
①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。http:///
②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
一、连廊球铰支座 产品简介
支座按性能可分为：固定支座，仅具有竖向转动性能，代号为GD。
单向活动支座，具有竖向转动和单一方向的滑移性能，代号为DX。
双向活动支座，具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX。
适用温度范围及磨擦系数：常温型支座适用于-25℃~ 60℃，设计磨擦系数小取值?=0.03
耐寒型支座适用于-40℃~ 60℃,设计磨擦系数小取值?=0.06
如客户选用耐寒型支座在签订协议时需注明。
二、
连廊球铰支座 技术指标
1、竖向承载力：支座按承载力的大小分为31级，支座设计承载力允许超载10%。
2、水平承载力：固定支座水平各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力，可承受支座设计承载力的20%。
3、支座允许转角0.02rad.
用户可根据自己的需要来选用合适的产品。
三、连连廊定向滑动支座 减震原理：主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到头一道隔震效果，然后阻压圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用，当地震冲击波超过一定极限时，该支座的刚性抗震起到第三道抗震效果。
四、
连廊球铰支座的安装细则:
1、采用本系列支座时，墩台部位的混凝土标号不得低于C35，特殊情况需征得设计单位同意。下支座板四角用钢楔块调平，并使下支座板底面高出墩顶面20～50㎜,找正支座纵横向中心线位置,使之符合设计要求.用环氧砂浆灌注地脚螺栓及支座底面垫层,也可采用焊接方式.
2、支座的安装高度应符合设计,要保证支座支承平面的水平平整,支座支承平面四角高度差不得大于2㎜.
3、下下连接板在建筑整体完工后予以拆除,以防约束楼体的正常位移要求,然后及时安装滑动支座的防尘罩.
4、支座出厂时,已由厂家将支座调平,并拧紧连接螺栓以防支座在安装过程中转动和倾覆.支座可根据设计需要预设转角及位移量,需用户在订货时提出转角及位移量的要求,由生产厂家在装配时预先调整好.
五、连连廊定向滑动支座 的养护:
1、支座使用期间就定期每查一次、保养一次。2、检查支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。3、检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。4、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。5、旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。6、检查支座本身高度变化，此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况，当高度变化超过5㎜时应大修。7、检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。8、特殊情况发生后（如地震、破坏性大风等），应及时检查上述内容。
