多连杆***悬架的缺点，首先就是设计成本和设计复杂性的增加，开瑞汽配件，因为要考虑不同方向来的冲击力，所以连杆的角度、位置和支撑点等，开瑞汽配件价格，都需要进行缜密设计，一旦出现设计不合理的情况，那么整个设计方案可能就直接Pass了。然后就是调教成本的增加，虽然现在科学技术已经十分发达，通过电脑计算就可以初步完成调教工作，但毕竟驾乘感受还是需要人来亲自体验的。所以大部分主机厂是十分重视此项调教的，不惜在此方面花费大量的精力、人力、物力和财力。***后就是占用空间较大，开瑞汽配，而且整体质量也较大，但是为了舒适性的考虑，很多厂家还是会选择使用多连杆式***悬架。
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电子转向管柱锁的结构主要包括以下部分：锁舌、 传动轴、 传动齿轮、 电机以及控制单元模块。锁舌的位置主要决定了电子转向管柱锁的上锁与***状态。 而其控制模块主要包含了2个微处理器（主处理器和从处理器）、 2个霍尔传感器、继电器等。控制模块还包含了看门狗和时基控制器。整个控制模块控制了电子转向管柱锁的工作状态。
，复合材料主体结构设计，复合材料前机盖的设计主要采用逆向设计的方法。外板沿用原造型，材料选用PP，并以2 mm厚度为基础进行适当的优化；前机盖内板采用LFT，优化内板结构筋肋，据前机盖刚度需求进行局部适度加厚及加筋加强，在允许的范围内增加各内、外板和夹芯的厚度。***终形成前机盖设计。复合材料前机盖3D数模如图2所示。
复合材料前机盖3D数模。连接结构设计，在***连接部位前端锁扣位置保留了原金属前机盖的锁扣固定板及锁扣加强板。锁扣固定板与加强板焊接并与LFT内板粘接，铰链加强板则预埋于内板铰链安装部位，以增强连接强度。
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