非标轴承参数、制造、使用、检修
圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。
大型轴承因不能用手旋转，注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，轴承的重要性愈高愈须慎重检查。
是否可再使用的判断，是考虑轴承损伤程度、机械性能、重要性、运转条件、至下次检修的期间而决定。可是，如有下述缺陷则不能再使用。必须理换新轴承。
1.套圈、滚动体任何一个上有断裂。
2.内圈、外圈、滚动体、保持架的任何一个上有裂纹，或缺口。
3.滚道面、滚动体上有锈，有伤。
4.滚道面、挡边、滚动体上有显著松驰。
5.内圈内径面或外圈外径面有明显的蠕变。
6.因热而造成的变色明显。
7.滚道面、滚动体上有严重的压痕和打痕。
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***轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶j轴承已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，大型不锈钢非标轴承，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命――主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用――这在***上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中***允许出现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的g端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军y航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的g端轴承单卖给中国。
这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。
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非标轴承工艺要求--车工
1掌握非标轴承车工所需要的检测设备的性能原理，规格结构，以及设备的维护***，调整数据参数。
2掌握车床的基本原理，能***的安装和刃磨刀具，熟练而合理的算用***。 掌握车床的技术数据，电脑知识，能***的编写程序，能读懂车床说明所给出的数据。
3能合理的算则***基数和正确安装工件，掌握常用的夹具的结构原理及其维护方法。
4熟练掌握非标轴承零件的车削工艺过程，加工方法，技术条件和具体操作步骤和要点，能正确的加工和测量加工件。
5动的切削原理和加工工艺规程，能合理选择切削量，不锈钢非标轴承有哪些，以及电机的转速，能编制一般的车工程序。
6能共监测和分析成品的合格率，不锈钢非标轴承型号查询，能共分析出出现废品的原因以及知道一般的解决方法。和应该采取的预防措施。
7掌握工件加工需要的预留量，公差配合和形位公差的知识。了解车工工艺的新知识，新技术，温州不锈钢非标轴承，懂得节约原材料和提高生产率，降低成本的主要途径及方法，并能节约资源。
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