塑料外壳喷涂-无锡南新工艺装饰品-塑料外壳喷涂加工

确定适当水温（25-32℃），水面保持溢流状态。

保持水槽表面无活化剂残留及杂质。

置膜：确定膜的正反面，印刷层向上，以适当的角度将膜平放于水面。

配合水温设定溶解时间，一般水温约为25-32℃，溶解时间为45-120s。

视印刷油墨之厚度，判定喷涂活化剂的时间，油墨层厚，可在尚未完全溶解时，塑料外壳喷涂加工，提前喷涂活化剂，让油墨活化时间加长，而一般作业情况，膜溶解60s左右即可喷涂活化剂，待膜呈镜面而平坦扩展（月5-15s）即可上膜。

在上膜之前需视加工物的外形或纹路性，选择下水角度，以利于空气排出。

上膜后，不可立即拿出水面，需在水面下轻轻来回摇动3-5s，以切断边缘的膜或油墨，并增加纹路咬住被加工物的时间。

活化剂喷涂需以0.8*4孔喷枪及可搅拌式压力桶作业，喷涂距离约30cm，空气压力调整适当，不可有水花产生。

水喷洗的水压需调整适当，以避免图纹脱落，必要时水温可加温到35℃，水槽的水量需做溢流，并保证***后一道水彻底干净，清洗完成需经空气吹干并经品管修整后再入炉。为了达到预期效果，必须根据不同产品决定转印条件，同时，考虑转印的方向、角度、速度、时间等。原则上允许图纹可适当拉伸，尽量避免重复；特别是结合处，重叠过多，给人以杂乱的感觉。越是复杂的产品对操作的要求越高。对于并不要求整体披覆的产品采取遮挡措施是很重要的环节。

内饰件

一辆汽车***容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，塑料外壳喷涂价格，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面：

● 仪表板

欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用/顺丁烯二酸酐***A，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它***控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。

目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性***成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点***成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且选用亚光漆涂装。另外，由于仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。

软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔 “7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，贮槽氟塑料喷涂，置入发泡模腔内，再放上骨架，然后注入缓冲类发泡材料（如PU）而成形。由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50%～70%的冲击能量，安全性高，塑料外壳喷涂，耐热、耐寒，坚固耐用，且手感好。但是，由三种以上材料构成的仪表板，材料的再生利用极为困难。为了便于回收利用，正在发展用热塑性聚烯烃TPO表皮和改性聚PP骨架及聚发泡材料构成的仪表板。

现在有很多的产品都需要去进行塑料喷涂，而且塑料喷涂可以让产品更好的发展它的作用并且对于产品的使用寿命影响也是挺大的呢，但是在进行塑料喷涂的过程中还是存在问题的，如果对于存在的问题不了解就会影响到正确的使用。本文主要给大家介绍的是塑料喷涂中的主要问题。

塑料喷涂中的主要问题是高度分散的漆雾和挥发出来的溶剂，既污染环境，不利于***健康，又浪费塑料喷涂，造成经济损失。大流量低压力雾化喷涂是低的雾化气压和低空气射流速度，低的雾化涂料运行速度改善了塑料喷涂从被涂物表面反弹出来的情况。使上漆率从普通空气喷涂的30%～40%，提高到了65%～85%。在轻革涂饰中用喷枪或喷浆机将涂饰喷于革面上。

　　关于塑料喷涂中的主要问题就介绍到这里了，相信通过我们的介绍之后大家多少都是了解的，如果不了解的话可以针对疑问把它记录下来然后自己去寻找答案。