冷再生-启利嘉路面基层施工-就地冷再生技术

冷再生弯沉值是多少

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

沥青搅拌站中受损部件如何补救？

首先，对于不同的问题，我们需要根据具体的原因进行分析，然后采取相应的措施进行处理。比如，如果是沥青搅拌站中的一些零部件出现了疲劳损坏的问题，那么，我们该如何来处理呢？对于这种情况，解决办法是从这些零件的生产制造来入手去处理，比如可以提升零件表面的光洁度，还可以通过一些方法来减少零件应力集中的问题等，来提升这些零部件的性能。这样的话，在使用过程中，就可以有效减少零件出现疲劳损坏的概率。

还有一种情况，如果在生产过程中，这些零部件只是单纯地出现了摩擦问题，那么该如何处理呢？解决这个问题的办法有两种，分别为：1、在生产这些零部件的时候，尽量采用耐磨材料；2、在设计这些沥青搅拌站所使用的零部件的形状时，也应当考虑到减少磨擦阻力的问题。

当然，我们还需要注意的一个问题就是腐蚀，这是因为，腐蚀问题也是导致沥青搅拌站零部件出现损坏的重要原因之一。对于这种问题，我们应当采取的办法是采用一些具有耐腐蚀的材料镀敷于金属零件表面，或在金属零件表面涂油等方法，都起到防止零件腐蚀的作用。

沥青混凝土路面现场冷再生技术的施工工艺

　　冷再生技术的施工工艺按加水在撒布外掺剂的前后顺序分为先加水施工和后加水施工两种。经过对试验段铺筑效果分析后发现， 先加水施工的冷再生结构层更容易压实成型， 且表面均匀、平整、光滑，压实度容易满足要求。建议在水源充足， 时间允许条件下采用先加水施工工艺。

　　（1）沥青混凝土路面现场冷再生施工前的准备工作

　　( a) 对旧路状况进行调查，水稳就地冷再生， 包括3 项内容:

　　进行弯沉检测， 了解现有承载力情况， 计算旧路E0 值；

　　进行交通量及轴载调查， 计算设计年限内的“累计标准当量轴载次数”，以提出厚度及强度要求；

　　进行钻芯取样， 确定旧路沥青混凝土面层厚度、基层材料性质及厚度等参数， 供冷再生结构层设计之用。

　　(b) 根据计算的冷再生结构层厚度、旧路沥青混凝土面层厚度及基层材料的性质， 对材料进行土质分析，就地冷再生技术， 以确定外掺剂的种类。

　　( c) 将旧路充分破碎的混合料进行筛分， 以确定其级配是否符合规定的级配要求或推荐级配要求。

　　(d) 通过室内试验确定冷再生材料的级配及外掺剂的剂量。

　　( e) 根据冷再生结构层的强度要求，泡沫沥青就地冷再生基层， 选择的外掺剂及剂量作为铺筑试验段的依据。

　　（2）沥青混凝土路面现场冷再生施工工艺

　　(a) 清洁路面， 保持需要铣刨范围内路面的整洁。

　　(d) 添加剂摊铺， 按干容量、压实厚度和外掺剂的剂量要求， 计算1 m2 冷再生混合料需要的外掺剂数量。

　　(b) 铣刨， 对于铣刨后粒径大于40 mm 的旧路材料需清除或人工破碎。

　　(c) 加水， 边铣刨边加水， 调整旧料含水量使其达到含水量。

　　 (e) 拌和， 用再生机边拌和边洒水， 为拌和均匀，可适当增加拌和及洒水遍数。

　　(f) 初平， 拌和完成后用平地机按路拱横坡初平。

　　( g) 排压， 用30 t 以上的压路机先排压一遍， 一去一回为一遍， 重叠1/ 2 轮宽。

　　( h) 找平， 用平地机按设计高程及横坡进行初平、中平、精平， 直至高程、横坡满足设计要求。

　　（i）碾压成型， 对于水泥类稳定粒料从加水到压实完毕不能超过水泥的终凝时间， 有关资料表明，冷再生， 延迟2 h 可使强度降低10%～25% ， 因此不准间歇或第二天再补压。

　　( j) ***， ***质量与冷再生结构层强度的形成有密切关系， ***不好会导致路面强度的降低。

冷再生技术可以充分利用旧路资源，对旧路面层及基层进行再生利用形成新的路面基层。是对旧路推除重建的完全否定，既要挖除旧路重做结构层，又要把旧路废料运走堆放。二者相比，前者直接和简洁，经济效益显著。在路面结构设计理念上，废旧沥青的再生利用将会改变过去以刚性材料做基层的设计观点。是沥青路面再生利用养护技术的一次革命。