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关于变压器在运输中的注意事项

接地变压器在运输中有很多注意事项，在达成变压器购买协议时，务必把运输条款列为协议内容，确定好变压器是整体运输还是拆分运输。

如果整体运输，条款依据为《电力变压器施工及验收规范 GBJ 148-9》。条款需确定由哪一方负责运输，岂止地点，运输时间（季节、周期等）等必须明确。

陆运要对公路运输路线进行详细的调查，了解沿途的桥梁的载重量、涵洞的高度、架空线高度、路面等情况经过分析论证，确定大型变压器的运输方案。

水运要对水路运输的路线进行详细的调查，了解沿途的水深、桥洞的高度，涨落潮时水位的变化等情况进行分析论证，确定大型变压器的水运方案。

变压器干燥处理常用的方法

接地变压器干燥的目的是除去变压器绝缘材料中的水分，增加其绝缘电阻，提高其闪络电压。电压在3kV以上的变压器都必须进行干燥处理。

变压器器身主要由铁心和线圈以及绝缘材料装配组成，装配好之后，在加入变压器油之前，一定要经过干燥处理工艺，以去除绝缘材料中的水分和气体，使其含水量控制在产品质量要求的限度之内，以保证变压器有足够的绝缘强度和运行寿命。对高压变压器，要求其绝缘材料的含水量在0.5%以内。

气相真空干燥法。这种干燥方法是用一种特殊的煤油蒸气作为载热体，导入真空罐的煤油蒸气在变压器器身上冷凝并释放出大量热能，从而对被干燥器身进行加热。由于煤油蒸气热能大(煤油气化热为306×103j/kg)，故使变压器器身干燥加热更彻底，更均匀，效率很高，并且对绝缘材料的损伤度也很小。但由于结构较复杂，造价较高，目前只限于在110kV及以上的大型变压器器身干燥处理中应用。

变压器铁芯正确接地方式

在接地变压器正常运行中，带电的绕组及引线与油箱间构成的电场为不均匀电场，铁芯和其他金属构件就处于该电场中。高压绕组与低压绕组之间、低压绕组与铁芯之间、铁芯与大地(变压器油箱)之间都存在着寄生电容，带电绕组将过寄生电容的耦合作用使铁芯对地产生一定的电位，通常称为悬浮电位。由于铁芯及其他金属构件所处的位置不同，具有悬浮电位也不同，当两点之间的电位差达到能够击穿其间的绝缘时，单相自耦变压器公司，便产生火花放电。这种放电是断续的，放电两点电位相同，但放电立刻停止，然后再产生电位差，再放电。。。断续放电的结果使变压器油分解，长期下去，单相自耦变压器厂家，逐渐使变压器固体绝缘损坏，导致事故发生，徐州单相自耦变压器，显然是不允许的。为避免上述情况发生，国标规定，变压器铁芯和较大金属零件均应通过油箱可靠接地，20000KVA及以上的变压器，其铁芯应通过套管从油箱上部引出并可靠接地。具体做法是将变压器铁芯与变电站的主网系统可靠连接。这样铁芯与大地之间的电容被短接，使铁芯处于零电位，这时在地线中流过的只是带电绕组对铁芯的寄生电容电流。对三相变压器来说，由于三相结构基本对称，三相电压对称，所以三相绕组对铁芯的电容电流之和几乎等于零。

目前，广泛采用铁芯硅钢片间放一铜片的方法接地。尽管每片之间有绝缘膜，仍然认为是整个铁芯接地。从铁芯两端片可测得其电阻值，此电阻一般很小，单相自耦变压器厂，仅为几欧到几十欧，在高压电场中可视为通路，因而铁芯只需一点接地。