液压折弯机上下不同步的原因及解决办法
液压折弯机液压传动系统有非常多的优点，所以在各种机械设备上得到了广泛的应用，但在实际生产中随着使用次数的不断增加，也出现了一些典型的故障令人困扰，如液压折弯机油缸上下降不同步，下面小编对折弯机上下不同步的原因做下分析并提出相应的解决办法。 1、从活塞缸本身分析主要是活塞缸本身具有内泄漏现象，即活塞与油缸之间的间隙偏大导致泄漏，而左右两缸内泄漏量又不完全相同，从而使两缸的运动速度不同。 2、从进油管路分析在液压折弯机快速下降时，一方面由油泵通过同步阀向油缸供油，另一方面是由机顶油箱1靠自然高度差通过单向阀2向油缸进油，这两路油共同向油缸上腔供油，使油缸达到快速下降的目的，由于通过同步阀后的阀路中流量近似相等，所以只考虑从油箱通过单向阀2流进油缸3的流量情况。对于两单向阀进油口压力，P1可认为是大气压力，所以是相等的。在P1相同的情况下，P2越小P越大，流过单向阀的流量Q也就越大。由前述可知两液压缸启动时不会完全同步，所以两缸上腔的压力P2也不相同，两单向阀前后压差也不会相同，因而从油缸经过单向阀流进两缸的流量也不相同，因而也导致两缸运动不同步。 3、从回油管路来分析也就是液压折弯机快速下降时回油路上的运动阻尼不相等而使活塞下腔的背压存在差异，所以两缸回流的流量不相等，折弯机品牌，因而也导致了两缸快速下降的速度不相等，折弯机哪家好，即不同步。 解决办法 1)对于液压缸来说，为了使两缸内泄漏量相等，一方面尽量使左右活塞、气缸等零部件的选配精度(包括尺寸精度，位置精度如同轴度、圆度等)一致，另一方面要将两液压缸的液压回路设计得尽可能相同。 2)对于进油管路来说，为了要保证流过两单向阀的流量相等，一方面要设法让活动机架的***在两缸的几何中心;另一方面要尽量使活塞与活塞杆之间以及活塞杆与端盖之间的机械阻尼相近，以确保两活塞缸快速下降时的机械阻尼相近。 3)对于回油管路来说，为了要保证两缸回流的流量相等，就要使回油管路上的回油阻力相近，即管径、管长、管弯数、管弯角度大小要基本一致。 4)采用了机械的齿轮齿条传动来强迫同步。在液压折弯机连接架上左右装上齿条，并与装在机架上的齿轮啮合，利用齿条作为导向装置，依靠齿轮与齿条的啮合进行误差修正，只要齿条与齿轮的制造精度得到保证，折弯机的两个工作缸就可达到非常高的同步精度。
折弯机
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折弯机中弯曲度怎么选择
弯曲半径采用自由弯曲时，弯曲半径为凹模开口距的0.156倍。在自由弯曲过程中，北京折弯机，凹模开口距应是金属材料厚度的8倍。例如，使用1/2英寸（0.0127米）的开口距成形16 gauge低碳钢时，零件的弯曲半径约0.078英寸。若弯曲半径差不多小到材料厚度，须进行有底凹模成形。不过，有底凹模成形所需的压力比自由弯曲大4倍左右。如果弯曲半径小于材料厚度，须采用前端圆角半径小于材料厚度的凸模，并求助于压印弯曲法。这样，就需要10倍于自由弯曲的压力。就自由弯曲而言，凸模和凹模按85°或小于85°加工（小点儿为好）。采用这组模具时，注意凸模与凹模在冲程底端的空隙，以及足以补偿回弹而使材料保持90°左右的过度弯曲。通常，自由弯曲模在新折弯机上产生的回弹角≤2°，弯曲半径等于凹模开口距的0.156 倍。对于有底凹模弯曲，模具角度一般为86 ~ 90°。在行程的底端，凸凹模之间应有一个略大于材料厚度的间隙。成形角度得以改善，因为有底凹模弯曲的吨数较大（约为自由弯曲的4倍），减小了弯曲半径范围内通常引起回弹的应力。压印弯曲与有底凹模弯曲相同，只不过把凸模的前端加工成了需要的弯曲半径，而且冲程底端的凸凹模间隙小于材料厚度。由于施加足够的压力（大约是自由弯曲的10倍）迫使凸模前端接触材料，基本上避免了回弹。为了选择低的吨数规格，为大于材料厚度的弯曲半径作打算，并尽可能地采用自由弯曲法。弯曲半径较大时，常常不影响成件的质量及其今后的使用。
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企业在传统的弯管生产工艺中，为得到更好的弯管表面质量，会采取很多的办法，其中包括：采用更***的弯管机，用强度更高的模具，或者采用润滑产品等办法。采用的弯管机和强度高的模具，企业往往都需要投入非常大的资金来完成，只有采用弯管润滑产品是比较低廉和快速的达到企业产品品质的要求。可是在传统的生产工艺中：油基弯管润滑产品可以满足企业在弯管生产中弯管质量的要求，但是油基弯管润滑产品的不易清洗性和对环境的污染就非常突出的表现出来，折弯机公司，这样企业就必须采用更多的手段去消除因为采用油基弯管润滑产品对***终产品质量的影响，为此投入比较多的精力和资金。而IRMCO弯管水基润滑脂的到来即满足了企业对弯管产品质量的要求，又可以避免和减少企业因为采用油基弯管润滑产品而增加的投入，完全优化企业生产工序。
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