什么是BMS的核心技术？（上篇）
***近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“***掌握动力电池管理系统(BMS)软硬件技术”、“达到世界***水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这些东西是BMS的核心技术吗？
通常BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。
检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令。所以运算控制模块是BMS的大脑。控制模块一般包括硬件、基础软件、运行时环境(RTE)和应用软件。其中***核心的部分——应用软件。对于用Simulink 开发的环境的一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC(State Of
Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of
Health)以及均衡和热管理。
电池状态估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC (荷电状态)简单的说就是电池还剩下多少电；SOC 是BMS中***重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性(也叫纠错能力)极其重要。如果没有精的SOC，加再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。
此外，SOC的估算精度也是十分重要的。精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的电池成本。
电动汽车BMS七大故障分析法
*观察法*当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
*故障复现法*车辆在不同的条件下出现的故障是不同的，在条件允许的情况下，BMS价格，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认
*排除法*当系统发生类似干扰现象是，应逐个取出系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
*替换法*当某个模块出现温度，电压，BMS电池管理系统，控制等异常时，调换相同传输的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题。
*环境检查法*当系统出现故障是，如系统无法显示，我们现不要急于深入的考虑，往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看电源有没有接通？开关是否已开？是否所有的连接线已连接？
*程序升级法*当新的程序烧录后出现不明故障，BMS技术，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行对比，来进行故障的分析处理
*数据分析法*当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。
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技术升级、规模化生产将有助于BMS成本大幅降低
目前新能源汽车的电池系统成本居高不下，大约占整车成本的一半左右，而BMS成本占据电池系统成本的20%-30%，因此，降低BMS成本对降低电池系统成本甚至整车成本都发挥着重要作用。目前电池管理系统的价格还较高，BMS，主要是受到技术水平、生产工艺和生产规模的制约。电池管理系统的价格与电池组中的单体数量正相关，考虑到BMS的电路板和芯片设计尚处于初期阶段，而后期产品的复杂程度、更新换代速度和量产规模都将逐步提升，未来生产厂商通过器件、平台通用化等技术设计降低开发成本，同时随着市场扩张扩大产能从而降低生产成本，以实现自我造血。因此预计BMS价格将呈现缓慢下降的趋势，预计到2020年可下降至目前的60%左右。
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