什么是BMS的核心技术？（中篇）
SOP的确切估算可以***DA限度地提高电池的利用效率。比如在刹车时可以尽量多的吸收回馈的能量而不伤害电池。在加速时可以提供更大的功率获得更大的加速度而不伤害电池。同时也可以保证车在行驶过程中不会因为欠压或者过流保护而失去动力即使是在SOC很DI的时候。这么一来，所谓的一级保护二级保护在确的SOP面前都是过眼云烟。不是说保护不重要。保护永远都是需要的。但是它不可能是BMS的核心技术。对于低温、旧电池以及很低的SOC来说，精算的SOP估算尤其重要。例如对于一组均衡很好的电池包，在比较高的SOC时，彼此间SOC可能相差很小，比如1-2%。但当SOC很低时，会出现某个电芯电压急速下降的情况。这个电芯的电压甚至比其他电池电压低1V多的情况。要保证每一个电芯电压始终不低于电池供应商给出的***DI电压，SOP必须准确的估算出下一时刻这个电压急速下降的电芯的输出功率以限制电池的使用从而保护电池。估算SOP的核心是实时在线估算电池的每一个等效阻抗。
电池系统大脑——BMS
青岛瑰宝电子科技有限公司 ***从事BMS开发、生产。BMS产品在行业内具有高智能化，高匹配性和高安全性。使用我公司生产的BMS产品，锂电池产品可以提高30%使用寿命和100%安全保障！
BMS通常被业内称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。由于其在电动汽车中特有的重要性，电池管理系统技术越来越受到来自包括资本市场、电动汽车产业内，以及***政策层面的关注。
2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中提到，未来10年内，***将以整车为龙头，BMS厂家，培育并带动动力电池、电机、电子控制和系统集成等产业链发展。
然而，据业内人士透露，BMS应用，国内动力电池BMS概念***早于2000年左右提出，电池管理系统产品真正进入市场迄今也只有四五年时间。相较于动力电池，电池管理系统技术发展显然并未得到业界足够多的关注。而其本身技术的不成熟性也成为了限制国内电动汽车发展的瓶颈。
BMS电池管理系统
当温度为130 ℃，隔膜将开始熔化并关闭离子通道，使得电池的正负极暂时没有电流流动[5，6] 。当温度升高时，正极材料开始分解（LiCoO 2 开始分解约在150 ℃[7] ，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在约160 ℃[8，9]，BMS，LiNixCoyMnzO2 在约210℃[8]，LiMn2O4 在约265 ℃ [1] ，LiFePO4在约310℃ [7] ）并产生氧气。当温度高于200℃时，电解液会分解并产生可燃性气体[3] ，并且与由正极的分解产生的氧气剧烈反应[9] ，进而导致热失控。在0℃以下充电，会造成锂金属在负极表面形成电镀层，这会减少电池的循环寿命。
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