理士蓄电池常规***与检查
a.时常注意电瓶液的高度，保持在上下限之间(HIGH--LOW)，若电瓶液太多则容易溢出腐蚀车身，太少则无法完全发挥电量。
b.电瓶椿头若有白色腐蚀粉末，则以热水清洗擦拭，再上一层黄油以减少腐蚀程度。
c.确认电瓶是否牢靠。
d.尽量不要用尽电量后再重新充电，否则会降低电瓶寿命。
e.一般电瓶寿命约为二年，如发现车子起动困难时，请及早更换电瓶。
(5)蓄电池的秋季***
蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意***。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上专用的防护剂，防止氧化层再次出现。
（6）蓄电池的冬季***
就以冬季气温的急速下降后车辆在冷态时的起动性差来说，很多时候早上要打几次车才能启动，严重时根本无法起动车辆。而导 致冬季车辆冷起动困难的原因很多，但是比较常见的原因是由于蓄电池性能减弱引起的。每到此时很多车主才想起检查蓄电池或进行更换。
车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。
现在一部分汽车多使用的是免维护型蓄电池，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。还有一部分车辆使用的是干荷蓄电池。干荷蓄电池的优点在于当加完电解液后，不用充电，等上３０分钟左右就可以使用了。
对于蓄电池应经常检查，保证蓄电池牢固的固定在机舱内，防止由于振动引起对电池壳体的***。除此还要注意清洁电池的外部，包括极柱和夹头，确保极柱和夹头连接紧固，没有任何腐蚀和烧损。此外还应检查排气孔有无堵塞，应保持排气孔通畅。如果车辆使用的不是免维护电池还要检查蓄电池内电解液的液面高度，一般在电池上都标有***低“ｍｉｎ”液面的刻度，如发现液面低于***低限度时应及时补充。因电解液呈酸性，在操作时应小心拿放，以免损伤皮肤。电解液的补充量通常高过极板１０～１５ｍｍ即可。
在汽车上对蓄电池充电电流大小的控制是由调节器来完成的，而充电电压过大或过小都会影响蓄电池的寿命，所以除了检查蓄电池本身外，还应对调节器定期做检查和调整。
冬季冷车起动时，如遇到车辆不好起动时，起动时间不要过长，防止长时间大电流放电导致电池能量的严重损失。一般建议起动时间应控制在３～５秒，而每两次起动之间应保证停歇２０～３０秒后再起动。
详细介绍狮克蓄电池监测的必要性
从上面的分析，通信电源是通信网络的基础，备用蓄电池又是整个通信电源的***后一道屏障，蓄电池，特别是通信机房的蓄电池引发的事故一旦发生，就会引起巨大损失！因此，各通信运营商为确保通信网络的顺畅运行，纷纷加强了对通信机房蓄电池的维护和测试，同时引进 IEEE1189-2005 严格的维护规程。目前的维护规程主要是靠定期、强制性的核对性放电来监测蓄电池的健康状态和充电状态。但由于维护技术人员的编制限制，维护地点偏僻，分散，检测作业的时间过长的因素影响，整个通讯行业的蓄电池维护工作完成率很低。现在***可行的，没有测试盲区的维护技术手段就是采用蓄电池监测系统。蓄电池监测于传统的定期监测相比有一下优势；
• 减少到现场手动测量和检查电瓶所需的人工时间。
• 通过监测系统提供的数据有计划性地了解电池健康状态，而无须按日历到现场检查,从而节约费用。
• 通过在线连续电池系统监测，提高了供电的可靠性，可以减少系统停机时间。
• 在即将失效的电池影响同组其它蓄电池之前便进行替换, 避免了相互影响，从而延长整体电池系统寿命。
• 掌握哪些电池已到更换时间，从而在电池采购上具有更大主动权，同时减少成批替换的电池的情况出现。
• 通过减少电源断电几率增加顾客满意度和正常运行时间。
• 避免因断电而造成的年收入损失。
• 监测系统鉴别有损坏迹象的电池的能力增强了系统可靠性, 进而增加生产能力。
• 利用我们的专利阻抗测量技术，在电池开始出现失效状况之初，可靠的趋势数据就将正确显示电池问题。
• 不用依赖靠测量电压来确定电池状态, 电压测量值无法确切显示电池的好坏及可用性。
• 电池监测管理系统具有远程监测, 数据采集和趋势分析功能, 可远程监测多套电池系统，提高了管理的效率。
• 可以预知何时、何地将因电力公司断电时, 电池系统无法提供直流电源供应。
• 在电源断电期间准确***记录电池的实时性能。
• ***监测所有对电池性能有直接影响的项目：
尽管安装蓄电池在线系统会一次性的而加大运维费用的开支，但充提高蓄电池有寿命30%，减少维护工作量 75%，降低维护成本的 80%,减少掉站事故发生，提高通讯客户的满意度的回报来看，是完全值得的.
