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汽车扭力梁式半***悬架扭力梁式半***悬架在20世纪70年代被发明出来，并一直沿用至今，汽车配件，广泛应用在前置前驱车型的后悬架系统中。其主要由减振器、螺旋弹簧和扭力梁，是一些中低端轿车常使用的悬架系统结构。扭力梁式半***悬架优点在于可以承载更多的质量，而且此种悬架设计结构简单，自身质量很轻，在进行装配的时候可以缩短工作时间，调教也不复杂，直线稳定性较好。但是这种悬架设计会牺牲掉一部分乘坐舒适性和驾驶平稳性，毕竟悬架是固定在车辆后轴的两端，只要单独一侧车轮出现跳动，也会带动另一侧车轮出现跳动，从而影响乘坐的舒适性。

汽车副车架是什么？ 其实，副车架并不是所有汽车上必备的结构，但是在家用车型上却是非常重要的底盘组成部分。比如奇瑞开瑞汽车，有副车架就有主车架，主车架其实就是汽车的车身，简单地讲，汽车的副车架就是车桥、车轴和差速器等悬架构件的支架，开瑞汽车配件报价，形成一个车桥总成，开瑞K50汽车配件，通过它再与汽车主车架进行刚性或柔性（橡胶或液压衬垫）连接。副车架一般由本体、横向稳定杆和控制臂所共同组成，一方面它可以承受发动机的振动载荷，另外一方面它可以承受路面情况所带来的各种冲击，提高汽车悬挂系统的连接刚度。

.开瑞汽车前机盖结构： 扭转刚度CAE分析，在扭转刚度CAE分析中分别约束车身侧铰链安装点的所有自由度，约束锁扣中心处SPC：2356（局部坐标）自由度，在缓冲块处沿开启方向施加F为100 N的力偶进行分析，在此状态下，钢制前机盖的扭转刚度为208 N·m/(°)，复合材料前机盖的扭转刚度为86 N·m/(°)，基础设计的复合材料前机盖的扭转刚度无法达到钢制前机盖的性能。前机盖扭转刚度约束示意， 弯曲刚度CAE分析，在弯曲刚度CAE分析中，分别约束车身侧铰链安装点的所有自由度，约束缓冲块处开启方向自由度，并在锁扣中心处沿开启方向施加F为100 N，钢制前机盖的弯曲刚度为107 N/mm，而复合材料前机盖弯曲刚度为40 N/mm，基础设计的复合材料前机盖的弯曲刚度无法达到钢制前机盖的性能。

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