南通水性环氧沥青-仁恒路桥公司-水性环氧沥青涂料

交通压力的增大造成了道路路面各种各样的损坏，沥青本身的热塑性质使得它的修复相对团难，热固性的环氧沥青则正好填补了这个缺陷。环氧沥青在道路上的应用主要体现在以下几个方面：

1、道路上尤其是停车站由于机车频繁的刹车、启动和较长时间的停车作用，传统的沥青路面会出现严重的车辙***现象。使用环氧沥青作为铺装材料时，则可以减少这种问题，提高路面使用性能。

2、环氧沥青具有很好的粘结性能和较大的刚度，因而在高温下的变形很小，南通水性环氧沥青，表层在经过磨耗之后不会因为泛油而变成光面。这些特点使得在铺筑抗滑磨耗层的时候环氧沥青成为首1选的表面铺装材料。可以将其运用在机场路面，来提高飞机降落和起飞的安全系数。

国外在上个世纪六十年代就有环氧树脂改性沥青材料的研究。1961年，水性环氧沥青供应，Thomas F.Mika等人第1次制备了环氧树脂改性沥青材料，相容剂用的是松1焦油。后来，出现了单组份和兰组份的环氧树脂改性沥青。早期的环氧沥青主要是作为机场跑道的道面，用来抵抗发动机的燃料和尾气对路面的损坏。

1967年，由美国的Adhesive工程公司首1次将壳牌环氧沥青用于洛杉矶的Sam-Mateo．Hayward大桥的正交异性桥面铺装。壳牌环氧沥青采用的是慢速固化剂，虽然在铺筑后可以通车，但要完全固化则需要2～6周的时间，视周围环境的温度来定。1979年，水性环氧沥青生产，Hayashi等提出了先用顺丁烯二酸酐来改性沥青，然后再加入固化剂作为一组份，另一组分为环氧树脂。

环氧树脂及其固化物具有以下性能特剧：

(1)力学性能高。环氧树脂具有很强的内聚力，分子结构致密，水性环氧沥青涂料，所以它的力学性能高于酚醛树脂和不饱和聚酯等通用型热固性树脂。

(2)粘接性能优异。环氧树脂固化体系中活性极大的环氧基、羟基、以及醚键、胺键、酯键等极性基团赋予环氧固化物极高的粘接强度。再加上它有很高的内聚强度等力学性能，因此它的粘接性能特别强，可用作结构胶。

(3)固化收缩率小。一般为19～6296。是热固性树脂中固化收缩率***1小的品种之一(酚醛树脂为8％～1096；不饱和聚酯树脂为4％～6％；有机硅树脂为4％～8％)。线胀系数也小。所以其产品尺寸稳定，内应力小，不易开裂。