内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗***大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─***铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则***铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法***原状，而将缩短电瓶的使用年限。
白色***铅化
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生***铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则***后会形成安定的白色***铅结晶（即使再充电，亦难再***原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。
7．放电中的温度
当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为***理想。
编辑本段电量与电压
蓄电池的剩余电量可通过测量蓄电池的电压粗略地得出。车用12V铅酸蓄电池电压与剩余电量的关系见下表：
|
电压 (v) |
剩余电量 |
|
12.7 |
100% |
|
12.5 |
90% |
|
12.4 |
80% |
|
12.3 |
70% |
|
12.2 |
60% |
|
12.1 |
50% |
|
11.9 |
40% |
|
11.8 |
30% |
|
11.6 |
20% |
|
11.3 |
10% |
|
10.5 |
0% |
编辑本段维护***
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护***，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是***重要的部件之一，马虎不得。