赛龙轴承是由加拿大赛龙公司***生产，于一九六六年推出市场并逐步完善，现在世界造船和修船行业中，已广泛地采用赛龙轴承做为艉轴承、舵轴承及甲板机械轴承。赛龙材料是由三次元交叉结晶热凝性树脂制造而成的均质聚合物。实船应用及 试验资料证明，其性能超越于传统的轴承材料，包括铜、巴氏合金、尼龙、铁弗龙、电木、铁梨木、碳精、氨基聚合物及层压板等。材料具有稳定的化学特性。因 此，不存在老化问题。
赛龙系列:
XL 系列:标准赛龙，又称黑色赛龙，常用于艉轴或下舵承。有园筒型和板条型可供选择，板条适用于直径200~800之间，取替传统的铁梨木，安装加工更加方便简单。
SXL系列:称白色赛龙，具有自润滑功能，多用于舵轴承，白色簿片其***高承压可达70MPa。
COMPOSITE 系列:合成型赛龙，其与轴的配对面比较柔软，能使进入接触面的砂石颗粒暂时陷埋于柔软材料表面，几经辗转挤压而排出轴承外面，对轴或轴承的损害极其轻 微。实例及试验证明，合成材料比橡胶都耐磨，因此被选用于极其污浊的环境使用，如内河船舶、挖泥船绞刀头等关键部位。
COMPAC系列:坚实型赛龙，其独特的结构使水膜更容易形成减少磨擦力，已被世界各地的赛艇制造商所选用。
赛龙板条:公司专门生产XL，SXL，SITE的赛龙板条，以取代传统的铁梨木，安装在轴径大 于200mm的脆轴承和舵轴承上。因赛龙具有良好的弹性而使安装加工更容易更牢固。
五大特性:
耐磨性: 选用标准赛龙，其耐磨程度是铁梨木的4―5倍，合成型甚至比橡胶耐磨2倍以上。
低磨擦: 容易形成水膜，只需2m/s的线速度就可形成。
抗冲击: 本材料受冲击后可以***原状，抗冲击性能比任何一种传统的轴承材料都好。用于艉轴多数船级社认可的承压为0.55MPa。用于舵轴承，多数船级社认可的承压为7MPa。
可加工性:用普通车床便可进行车钻、攻牙、铰牙、研磨、铣削等加工。
安 装: 过盈安装或胶水粘贴，对厂直径在150mm以下的可在常温下用压力法压进构架孔;对于较大直径建议用干冰或液氮冷冻法安装;或直接用赛龙专用胶水粘合安装。
承 诺: 赛龙公司承诺，采用SXL赛龙于新造船舶舵承上，保用10年，更换旧船舵承，保证不低于原材料的2倍寿命。
船检证书:世界各大船级社，包括中国CCS，LR，NK，DNV，ABS，BV等均已认可。
规 格: 直径从20mm―1000mm均备有常用规格供应客户。
产品优点∶XL 系列:标准赛龙，又称黑色赛龙，常用于艉轴或下舵承。有园筒型和板条型可供选择，板条适用于直径200~800之间，取替传统的铁梨木，安装加工更加方便简单。
SXL系列:称白色赛龙，具有自润滑功能，多用于舵轴承，白色簿片其***高承压可达70MPa。
COMPOSITE 系列:合成型赛龙，其与轴的配d对面比较柔软，能使进入接触面的砂石颗粒暂时陷埋于柔软材料表面，几经辗转挤压而排出轴承外面，对轴或轴承的损害极其轻 微。实例及试验证明，合成材料比橡胶都耐磨，因此被选用于极其污浊的环境使用，如内河船舶、挖泥船绞刀头等关键部位。
COMPAC系列:坚实型赛龙，其独特的结构使水膜更容易形成减少磨擦力，已被世界各地的赛艇制造商所选用。
赛龙板条:公司专门生产XL，SXL，SITE的赛龙板条，以取代传统的铁梨木，安装在轴径大 于200mm的脆轴承和舵轴承上。因赛龙具有良好的弹性而使安装加工更容易更牢固。
五大特性:
耐磨性: 选用标准赛龙，其耐磨程度是铁梨木的4―5倍，合成型甚至比橡胶耐磨2倍以上。
低磨擦: 容易形成水膜，只需2m/s的线速度就可形成。
抗冲击: 本材料受冲击后可以***原状，抗冲击性能比任何一种传统的轴承材料都好。用于艉轴多数船级社认可的承压为0.55MPa。用于舵轴承，多数船级社认可的承压为7MPa。
可加工性:用普通车床便可进行车钻、攻牙、铰牙、研磨、铣削等加工。
安 装: 过盈安装或胶水粘贴，对厂直径在150mm以下的可在常温下用压力法压进构架孔;对于较大直径建议用干冰或液氮冷冻法安装;或直接用赛龙专用胶水粘合安装。
承 诺: 赛龙公司承诺，采用SXL赛龙于新造船舶舵承上，保用10年，更换旧船舵承，保证不低于原材料的2倍寿命。
船检证书:世界各大船级社，包括中国CCS，LR，NK，DNV，ABS，BV等均已认可。
规 格: 直径从20mm―1000mm均备有常用规格供应客户。
赛龙系列:
XL 系列:标准赛龙，又称黑色赛龙，常用于艉轴或下舵承。有园筒型和板条型可供选择，板条适用于直径200~800之间，取替传统的铁梨木，安装加工更加方便简单。
SXL系列:称白色赛龙，具有自润滑功能，多用于舵轴承，白色簿片其***高承压可达70MPa。
COMPOSITE 系列:合成型赛龙，其与轴的配对面比较柔软，能使进入接触面的砂石颗粒暂时陷埋于柔软材料表面，几经辗转挤压而排出轴承外面，对轴或轴承的损害极其轻 微。实例及试验证明，合成材料比橡胶都耐磨，因此被选用于极其污浊的环境使用，如内河船舶、挖泥船绞刀头等关键部位。
COMPAC系列:坚实型赛龙，其独特的结构使水膜更容易形成减少磨擦力，已被世界各地的赛艇制造商所选用。
赛龙板条:公司专门生产XL，SXL，SITE的赛龙板条，以取代传统的铁梨木，安装在轴径大 于200mm的脆轴承和舵轴承上。因赛龙具有良好的弹性而使安装加工更容易更牢固。
五大特性:
耐磨性: 选用标准赛龙，其耐磨程度是铁梨木的4―5倍，合成型甚至比橡胶耐磨2倍以上。
低磨擦: 容易形成水膜，只需2m/s的线速度就可形成。
抗冲击: 本材料受冲击后可以***原状，抗冲击性能比任何一种传统的轴承材料都好。用于艉轴多数船级社认可的承压为0.55MPa。用于舵轴承，多数船级社认可的承压为7MPa。
可加工性:用普通车床便可进行车钻、攻牙、铰牙、研磨、铣削等加工。
安 装: 过盈安装或胶水粘贴，对厂直径在150mm以下的可在常温下用压力法压进构架孔;对于较大直径建议用干冰或液氮冷冻法安装;或直接用赛龙专用胶水粘合安装。
承 诺: 赛龙公司承诺，采用SXL赛龙于新造船舶舵承上，保用10年，更换旧船舵承，保证不低于原材料的2倍寿命。
船检证书:世界各大船级社，包括中国CCS，LR，NK，DNV，ABS，BV等均已认可。
规 格: 直径从20mm―1000mm均备有常用规格供应客户。
产品优点∶XL 系列:标准赛龙，又称黑色赛龙，常用于艉轴或下舵承。有园筒型和板条型可供选择，板条适用于直径200~800之间，取替传统的铁梨木，安装加工更加方便简单。
SXL系列:称白色赛龙，具有自润滑功能，多用于舵轴承，白色簿片其***高承压可达70MPa。
COMPOSITE 系列:合成型赛龙，其与轴的配d对面比较柔软，能使进入接触面的砂石颗粒暂时陷埋于柔软材料表面，几经辗转挤压而排出轴承外面，对轴或轴承的损害极其轻 微。实例及试验证明，合成材料比橡胶都耐磨，因此被选用于极其污浊的环境使用，如内河船舶、挖泥船绞刀头等关键部位。
COMPAC系列:坚实型赛龙，其独特的结构使水膜更容易形成减少磨擦力，已被世界各地的赛艇制造商所选用。
赛龙板条:公司专门生产XL，SXL，SITE的赛龙板条，以取代传统的铁梨木，安装在轴径大 于200mm的脆轴承和舵轴承上。因赛龙具有良好的弹性而使安装加工更容易更牢固。
五大特性:
耐磨性: 选用标准赛龙，其耐磨程度是铁梨木的4―5倍，合成型甚至比橡胶耐磨2倍以上。
低磨擦: 容易形成水膜，只需2m/s的线速度就可形成。
抗冲击: 本材料受冲击后可以***原状，抗冲击性能比任何一种传统的轴承材料都好。用于艉轴多数船级社认可的承压为0.55MPa。用于舵轴承，多数船级社认可的承压为7MPa。
可加工性:用普通车床便可进行车钻、攻牙、铰牙、研磨、铣削等加工。
安 装: 过盈安装或胶水粘贴，对厂直径在150mm以下的可在常温下用压力法压进构架孔;对于较大直径建议用干冰或液氮冷冻法安装;或直接用赛龙专用胶水粘合安装。
承 诺: 赛龙公司承诺，采用SXL赛龙于新造船舶舵承上，保用10年，更换旧船舵承，保证不低于原材料的2倍寿命。
船检证书:世界各大船级社，包括中国CCS，LR，NK，DNV，ABS，BV等均已认可。
规 格: 直径从20mm―1000mm均备有常用规格供应客户。
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