Binson蓄电池BS65-12 12V65AH
蓄电池的使用关系到一辆汽车点火和电子产品的使用，所以对于一款车来说，蓄电池的***也是至关重要的。
为保持蓄电池良好的工作状态，延长其使用寿命，要做到：
安装：蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻车子在颠簸路况行驶时的振动。蓄电池抖动严重会脱落甚至损坏，更严重的是使汽车中途抛锚。
连接线：蓄电池连接线、接头需经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。接触不好有可能导致产生电火花，严重的会引起电池***，损坏汽车。
防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池卡子产生的氧化物，***盐等。可以清理刮净锈物后用凡士林涂抹，以防再受锈蚀。
清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止其自放电。
电解液液面高度：保持正常的电解液液面高度，保障蓄电池的性能稳定。
低温气候下：当汽车进入低温区域时，尽量避免蓄电池完全放电，并注意观察电解液是否***。
充电：密切留意蓄电池过充电或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，亏电会使极板硫化。
放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次起动时间不能超过５s。需要两次连续启动的，中间要间隔10~15 s的时间。
滨松蓄电池使用中的七大注意事项； 1电池循环使用时充电完全的标志： 在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据： ⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。 ⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。 ⑶ 恒压2.35～2.45v充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005v。 2蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能***其原容量。 3电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。 4 蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27v/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33v/只条件下充电5天。 5蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30v，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。 6当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20v，如单体电压低于2.20v，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35v/只，充电时间12小时。 7蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45v/只，大电流不大于0.25c10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45v时改用平均单体电压为2.35～2.45v恒压充电，直到充电结束。 滨松蓄电池12V65AH*** 滨松蓄电池厂家供应详细参数 产品性能: 放电 （1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以 ***，为达到好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示 （表1）放电电流和放电终止电压 放电电流 (A) 放电终止电压 (V/ 单体 ) (A) ＜ 0.1C 1.90 (A) ＜ 0.2C 1.80 0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C 1.70 0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C 1.60 1C ＜ (A) ＜ 2C 1.50 3C ＜ (A) 1.30 （2）放电容量 ◆放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，从图中 可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。 ◆温度作用 电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会降低有效容量，过高温度（高于122℉ .50℃）则会导致热失控并损害电池. 充电 （1）浮充（限制电压，控制电流）使用：浮充电压2.25V～2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10 ，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25℃）。请参见表（2）。 （表2）充电方法与充电时间 充电方法 充电时间 (h) 周围温度 ( ℃ ) 恒压充电 6-12 5 -35 恒流充电 6-12 （2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10. (3)温度补偿电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃ 时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv/℃/单体，循环使用时干4mv/℃/单体 （温度以25℃为基准）。 （3）过充电 电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。