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“当前，上海国际航运中心的硬件条件已经十分***、完善，但软环境，如船舶交易服务等方面，还亟待加强”。在接受人民网记者专访时，上海浙江商会执行副会长、上海久和船舶进出口有限公司董事长虞建珍说，“具体而言，就是上海缺乏一个上规模的、交易活跃的、成熟的船舶交易市场。”
虞建珍说，上海作为一个航运业十分发达，未来将发展成为国际航运中心之地，迄今为止没有一个成熟的船舶交易市场，这是很滞后的，与未来国际航运中心的地位也不相称。
作为航运服务业的一个重要方面，船舶交易历来被各个航运业集聚地所重视。在国际上，当前的年船舶交易额不包括新造船在内，已高达5000亿美元。其中，以伦敦等老牌航运中心为代表的航运市场上，二手船买卖和租舶交易十分活跃，交易规模十分庞大。
在国内，浙江、天津、山东、安徽等地的船舶交易市场同样活跃，不少交易市场的年船舶交易额也都达到了数十亿元规模。累计而言，国内年船舶交易金额已达到了4000亿元***。“在这个庞大的市场，上海理应有所作 为。”虞建珍说。
“应该说，上海国际航运中心建设船舶交易市场有着良好的基础”，虞建珍说。早在十多年前，上海就成立了******的航运***——上海航运***，并在提供航运服务方便取得了良好的成绩。“不过，根据***去年出台的《船舶交易管理规定》在赋予上海航运***的职能中明确规定：各地方船舶交易服务机构应当向上海航运***及时报送本机构的船舶交易信息，由上海航运***定期汇总发布***船舶交易信息和市场行情”，虞建珍说，“这就意味着，上海航运***的职能主要以统筹管理为主，需要而***化、市场化的船舶交易服务机构作为有益补充。”
“事实上，成立市场化的船舶交易服务机构，有利于为上海国际航运中心提供***新、***真实的船舶交易信息”，虞建珍说，“目前，上海航运***的数据，主要侧重于航运物流领域，没有实现对船舶交易领域的***覆盖，***化的船舶交易服务机构也可以有效弥补这一点。”
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