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与海航集团的其他产业相比，物流板块算是进入比较晚的“小兄弟”，但却是拓展***快的领域之一。从2009年大新华物流集团正式挂牌成立，到现在短短两年多的时间，大新华物流旗下，已经拥有了超过485亿的总资产，截至2010年底的物流收入213亿元，业务板块囊括造船、海运、码头、空运、地面物流等***的产业链。
收购，是海航迅速扩张其物流版图的重要途径。打开大新华物流的业务板块说明书，主要的集装箱运输企业、修造船企业以及部分快递和物流企业，均是通过收购而来。
“超音速”式的收购，使大新华物流很快有了“小中海”的称号，而与中海、中远等传统航运企业不同的是，年龄不大的大新华物流，已经把母公司海航集团所谙熟的***运用到了***。
青睐“困难户”
2010年上半年，民营快递企业天天快递正式改姓“海航”，成为海航集团旗下***家快递公司。
当时，交易双方并没有公布收购额度和所占股比，不过，参与交易的知***士对本报记者透露，天天快递是通过原来的资产打包评估与海航合资，占据新成立的海航天天快递有限公司40%的***，而海航则以8000万的现金出资，控股海航天天60%的***。
出资8000万元就控股天天快递，对海航来说是一个“划得来”的买卖。因为天天快递当时的规模网络已经在国内快递业中排名前列，拥有客户25万余家，在***1200多个城市的3000多个网点有超过2万名从业人员，以及超过6000辆各种快件提送车、干线车辆，近400条主干线班车运输线路。只是由于当时公司的资金链出现问题，才急于寻求外部资金支持。
收购天天快递，是海航进入物流业选择收购对象的一个标准样本，即以尽量低的成本，获得经营处境困难的资产，并占据控制地位。
事实上，早在大新华物流集团还没有成立的2007年，海航已经开始在航运物流领域布局。当年6月，天津市属的国有集装箱航运企业SST天海（）发布公告称，其母公司天海集团拟受让扬子江物流29.98％国有***，收购价格约1.6亿元。而扬子江物流的控股股东，正是海航集团旗下的海口美兰国际机场有限责任公司。
值得注意的是，记者查阅SST天海当时的***转让公告就发现，对于天海原母公司天海集团对天海存在的应付账款66202.65万元，扬子江物流愿意承担，代价是无偿获得塘沽区东沽东盐路9号的176286.13平方米出让地。而在当时，天津在***所***的战略地位中，远没有现在重要，土地的价值，自然也没有现在值钱。
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