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BMS电池管理技术详解

BMS是连接电池和整车的纽带，它首先通过准确估测动力电池组的荷电状态（SOC），保证SOC维持在合理范围之内，防止由于过度充电和放电带来的电池损伤，BMS供应商，并随时显示电动汽车的储能电池的剩余电量;其次通过实时采集电动汽车蓄电池组每块电池的端电压、温度、充放电流及电池包总电压，建立每块电池的使用历史档案，BMS，筛选出有问题电池，BMS排名，以保证电池组运行可靠性和***性;再者保证单体电池均衡充电，使得电池组各个电池达到均衡一致的状态。

BMS电池管理系统

当温度为130 ℃，隔膜将开始熔化并关闭离子通道，使得电池的正负极暂时没有电流流动[5，6] 。当温度升高时，正极材料开始分解（LiCoO 2 开始分解约在150 ℃[7] ，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在约160 ℃[8，9]，LiNixCoyMnzO2 在约210℃[8]，LiMn2O4 在约265 ℃ [1] ，LiFePO4在约310℃ [7] ）并产生氧气。当温度高于200℃时，电解液会分解并产生可燃性气体[3] ，并且与由正极的分解产生的氧气剧烈反应[9] ，进而导致热失控。在0℃以下充电，会造成锂金属在负极表面形成电镀层，BMS价格，这会减少电池的循环寿命。

***BMS供应

ISO26262适用于总质量不超过3.5吨的量产成用车上的包含一个或多个电子电气系统的与安全相关的系统。在这部分ISO26262和FMEA还是比较相似的，第1步是确定Scope，那些是研究范围之内的。对高压电池系统而言，ISO26262适用于电池包电气系统及BMS系统，而不适用于电池包的电芯及机械结构件等。