技术升级、规模化生产将有助于BMS成本大幅降低
目前新能源汽车的电池系统成本居高不下，大约占整车成本的一半左右，而BMS成本占据电池系统成本的20%-30%，BMS应用，因此，降低BMS成本对降低电池系统成本甚至整车成本都发挥着重要作用。目前电池管理系统的价格还较高，主要是受到技术水平、生产工艺和生产规模的制约。电池管理系统的价格与电池组中的单体数量正相关，考虑到BMS的电路板和芯片设计尚处于初期阶段，而后期产品的复杂程度、更新换代速度和量产规模都将逐步提升，BMS价格，未来生产厂商通过器件、平台通用化等技术设计降低开发成本，BMS电池管理系统，同时随着市场扩张扩大产能从而降低生产成本，以实现自我造血。因此预计BMS价格将呈现缓慢下降的趋势，预计到2020年可下降至目前的60%左右。
青岛瑰宝电子科技有限公司BMS技术
目前，我国在BMS领域由于技术参数、标准缺失或落后于国际标准，缺乏***机构对BMS产品进行认证，导致市面上BMS产品良莠不齐。很多企业的单体、小模块电池测试结果符合安全和性能指标，而一旦成组后，测试结果却差异很大，表现在安全、寿命、放电能力等方面质量难以保证。在有***补贴的背景下，难免让人担忧和质疑部分厂家是以套取补贴为目的，损害了产品的安全性。
总体来说，与三电技术相比，国内的BMS技术还不够成熟。虽然近年来相关技术水平已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但在数据的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面仍有待提高。因此，国内大型新能源汽车厂商为确保产品安全，通常会选择自主研发电池管理系统或采用具备国际竞争力的德日美企业的BMS产品。
青岛瑰宝电子科技有限公司国内排行靠前的BMS生产企业
SOC = 剩余容量/总容量 的公式为出发点，分析了分子和分母在不同维度上的可能性，BMS，并设计了几何模型用以描述，从而实现了对SOC更为具体的定义。同时将电池系统的不一致性作为SOC计算的一个重要考虑因素，提出了权重系数计算方法。作者认为只有明确了SOC的定义才能为BMS算法在实际应用中提高SOC精度提供依据和基础。
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