首先，要提升物流企业的“走出去”意识。配合“***”以及我国产业、产品和***“走出去”，要有前瞻思维，在做好战略研判的同时，抓紧战i术布局。赵猛以上海宇培集团为例对本报记者表示，苏州到承德国内物流电话，“***近该集团收购了成都首i个物流项目，这也有助于我国的西部物流i产业‘走出去’。”
其次，要提升“走出去”供应链物流的服务能力。在赵猛看来，尤其是民营物流企业要满足***化、区域化的物流市场需求，必须向集约化、规模化、信息化方向发展。“***”***覆盖亚非欧广大地区，东西跨度一万多公里，地形地貌非常复杂，在其中一些地区，发展水运、铁路和高速公路交通受环境影响很大。对比陆路和水路运输，空中运输则体现出很大优势。而我国很多民营物流企业在此领域存在明显短板，亟须加强战略重组，优化升级，以提升“走出去”供应链物流的服务能力。
中国物流按运输方式可分公路、铁路、水运、航空、管道等。公路运输担负了70%的运输量，而完成每年数百亿吨货运量的，就是***1000多万的货运车辆。
5年前，***上千万的个体司机走南闯北，苏州到承德国内物流价格，都是到各地停车场找信息部配货，也就是说，担负起公路整车运输的***i小***和企业，其实就是信息部。据不完全统计，***从事货运信息部的人群近50万，他们遍布在***各级省市县甚至一些经济发达的乡镇村，以停车场和交通枢纽点为重要集聚场所，核心职责和价值就是为货找车，为车找货。
在车货匹配理念的探索发展过程中，1/2的信息部和1/4的停车场几乎被冲散了。现在，数百万的司机群体，可以直接通过手机APP完成配货工作。这一方面从很大程度上提高了车辆找货的效率，也提高了物流人的资源调度能力。但另一方面，随着车货匹配平台的不断深入和直接参与实体物流，也严重扰乱了整车物流从业人员及企业的持续发展。
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