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基础建设行业又迎利好。6月10日，***发展改革委批复新建商丘至合肥至杭州铁路及新建合浦至湛江铁路，两项目总***超千亿元。这只是今年以来铁路***大热的一个缩影。5月18日，***发展改革委批复6项铁路和轨道交通***项目，总***额近2500亿元。5月21日，***发展改革委印发南京、南昌、呼和浩特三地轨道交通建设规划（2015～2021），总***额近2152亿元。一个月批复逾5000亿元***，年中稳增长发力明显。
由铁路建设带动的钢铁行业发展则引起了市场的强烈反响，业内人士认为钢铁行业即将迎来巨变。铁路建设确实能带动钢材的需求量，但铁路建设对钢材的性能要求很高，尤其是铁轨以及高铁车皮，需要的是性能较好的优质钢。分析师路文琪表示，“我国钢铁产量基数巨大，新批复的铁路项目需求大量的优质钢，对于优质钢材的发展起到极大的带动作用。”她同时指出，我国特种钢厂较少，特钢产量占粗钢产量的比例不足10%，铁路***热潮对整体钢铁行业影响还是有限的。
“从上述情况也可以得出一条助力钢企转型之路，我国钢企若想摆脱亏损局面，应逐渐缩小低端建筑钢材产量，积极发展优特钢品种，才有望尽快摆脱当前困境。”路文琪强调。
铁路***带动钢材消费
近年来，铁路发展迅速。资料显示，2014年年末***铁路营业里程达到11.2万公里，比2013年末增长8.4%。其中，高铁营业里程达到1.6万公里，增长10.2%。路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。在近期的行业***排名中，铁路运输排名第四，钢铁排名第十，其中钢铁是跻身前十名的新晋者。
中研普华行业研究员鲁伶俐表示，铁路发展与***的“***”的政策具有关联性，随着“***”方案的出台及后续政策的落地，我国制造业、基建行业以及建筑、高铁和***设备、航运港口、钢铁等将迎来重大市场机遇，这对于以大宗货源为依托的铁路来讲，更是多年未见的利好。
铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。随着高速铁路和西部铁路建设增多，桥隧比例提高，单位***额铁路建设用钢量呈现增长趋势。鲁伶俐估计，“据近几年的测算，每用1吨钢铁铺设铁路，就需要3~5吨钢铁用于与之配套的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。按此计算，2015年***铁路固定资产***保持在8000亿元以上，那么钢材需求量约为2700万吨。”
业内***表示，由于近年来我国高铁发展速度较快，技术较为成熟，且已经跟国际接轨与国外铁路建设合作更加频繁，而国内铁路建设还不完善，因此铁路的建设略显迫切。再者，国内钢铁产能过剩，而2015年铁路用钢量将继续大涨，或将达到3000万吨以上，因此铁路方面的建设在一定程度上帮助国内产业消耗了部分钢铁产量，抵消部分过剩矛盾。