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6月份波罗的海干散货运价指数(BDI)大幅反弹，截止6月25日，BDI指数收于829点，较5月底大涨240点，涨幅多达41%。分析认为，该指数上涨的原因主要是受海岬型船需求强劲提振，铁矿石发货量增加是其背后的主要推动因素，但伴随着港口库存增加，未来矿价上涨料无法持续，难以支撑BDI继续走强。进入6月份以来，来自澳洲和巴西铁矿石发货量有明显的回升趋势。澳大利亚6月份前三周铁矿石发货量周均1508万吨，较全年平均周发货量(1409万吨)高约100万吨左右。巴西地区铁矿石发货量在6月前三周周均发货640万吨，高于全年平均发货量40万吨左右。***铁矿石逾八成由海岬型船运输，占其总运量的三分之一，铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。而进入六月份以来BCI的涨幅高达61.71%，也正是说明了铁矿石运量的回升是造成此次海运费上涨的主要因素之一。
本月国内板材企业宝钢、鞍钢、武钢等钢厂对7月份热轧、冷轧等主***品出厂价格***下调80-150元/吨，反映出在消费淡季以及汽车、机械等下***业低迷的形势下，板材企业对后市预期较为谨慎。建筑钢材厂家在价格大幅下跌的情况下，出厂价格也以***下调为主。其中华东地区主导钢厂沙钢6月份对螺纹下调130元/吨，盘螺线材下调80元/吨；对上期补差累计螺纹120元/吨，盘螺线材30元/吨。河北钢铁6月份结算价格螺纹下调90元/吨，线材下调190元/吨，并对完成7月任务90%以上的代理户奖励100元/吨。总体看沙钢补差幅度尽管不到位，但***近几旬降价及补差幅度总体逐步加大，河北钢铁结算价格则基本保证了所有代理商均有盈利，一方面反映出钢厂对后市不乐观，另一方面也反映出钢厂在库存及资金压力较大的情况下，成本转嫁能力已经被削弱。此外，本月中旬广东、山西、重庆、福建等地钢厂纷纷联合限价，但***后均以失败告终，反映出这种违背市场运行规律的政策效果并不明显。后期钢价若要止跌，仍有待于钢厂减产范围扩大后带来市场供需关系的改善。
3、下月建筑钢材成本预期
综上所述，***近连续三月矿钢走势表现迥异，钢铁企业已转入全行业亏损，7月份钢厂减产已势在必行，而6月份海外矿山发货逐步增多，国产矿开工率也有所上升，后期矿价将面临一定的下行压力。煤焦方面受钢厂持续打压及澳洲出口中国炼焦煤关税下调利空影响，预计价格将持续弱势运行。而从钢厂情况来看，当前尽管钢厂亏损严重，但在流通环节蓄水池功能丧失的局面下，钢厂库存与资金压力依然在加大，后期钢厂价格仍将跟随市场价格波动而调整。总体来看，预计下月成本将以小幅下调为主。