推进物流与***相结合，需要工业企业与物流企业的支持，更需要作为第三方物流的***业的支持。当前，尤其要探索三方合作的 方式，即如何才能使得各方合作达到共赢的效果。
随着中国-东盟自由贸易区建设的深入，中国和东盟各国贸易往来更加频繁，苏州到昆山物流专线，中国与东盟的物流量将会大幅度增加，因此，***物流会有大发展的机遇。
推进中国-东盟物流与***相结合，需要中国和东盟各国的大力支持，尤其是双方物流企业与***业的大力支持。中国与东盟各国都需要进行相关业务标准的统一，为推进双方物流与***结合创造更加良好的环境。
物流的概念***早是在美国形成的，苏州到太仓物流专线，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，苏州到无锡物流专线，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
回眸铁路货改，成效虽然显着，但问题依旧多多。***受铁路部门推崇的“门到门”服务得到货主点赞的同时，物流专线，却没能成为制胜一招。可见，推出多样化的贴身服务固然重要，但却并非铁路货运改革的关键。
运输市场竞争的关键在于时效。与公路相比，铁路在中短途运输中劣势尽显。而随着高速公路网的发展，以往铁路引以为傲的长途运输，也在时效性方面渐现疲态。虽然铁路在点对点物流运输的时效方面扳回一城，但在目前高铁运能不足，牺牲货运保障客运运力的大环境下，这一策略能走多远，尚待考究。
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