型号：Amilan PA6 CM1041LO
性能：挤出级PA6，未增强，韧性好，耐热性好，挤出成型。
本公司***供应日本东丽尼龙PA66及PA6系列塑胶原材料，现货供应多种型号，颜色通常为自然色(natural)及黑色(Black），正规的进货渠道能保证货源的稳定性及质量的可靠性，并可可根据客户的实际要求做出恰当安排，使客户以***小的投入获取***大的利益。
以下是关于尼龙及其应用的一些简单介绍，Amilan CM1041LO具体型号价格及技术参数欢迎来电咨询！
尼龙PA66--在不久的将来，市场关注的焦点仍将在于不断完善内燃机的设计。特别配制的聚酰胺在进一步减轻重量方面具有巨大的潜力，有助于满足EU有关减少二氧化碳排放量的要求。目前，关于未来型汽车的讨论主要集中环保方面。***各个地区的排放标准日益严格。尽管欧洲在这一方面保持***地位，但亚洲和美洲的也不甘落后，在减少二氧化碳排放量的要求方面尤为如此。欧盟对于这一方面已经制定了极为明确的规范：在汽车工程设计领域，小型化指通过缩减发动机排放量来提***率。这里的连续温度将高达200摄氏度。目前，在这一区域***常使用的材料为钢和高温弹性体。凭借热稳定性显著改善的高温聚酰胺和PA66 基材料（ 例如Ultramid A3W2G6 和Ultramid? A3W2G10/BASF），塑料在这一领域的应用将日益增加。部件也将从此类应用中受益，包括进气歧管与中冷器集气室。由位于德国斯图加特Behr公司采用Ultramid A3W2G10 制造、用于FordTransit 1/8 l TDCi的中冷器,如为涡轮增压***发动机，该区域的温度要求相对较低，因而可采用稳定的PA6或PA66材料。出于这一原因，钢材很少在此类应用中使用。
尼龙PA66--在减轻重量方面，油底壳是发动机机舱中***受关注的元件。这方面的突破性应用是奔驰Actros卡车中使用的聚酰胺油底壳。2008年秋天，奔驰所使用的***塑料汽车油底壳正式投入批量生产。该款油底壳与铝制油底壳相比重量减少了1.1千克，在许多汽车中，油底壳还必须承受岩石和沙砾制造商的冲击，以防***性受损。采用聚酰胺系列产品Ultramid? A3HG7Q17制造的油底壳原型充分印证了能够满足此类要求，通过使用新型CAE仪器Ultrasim?（巴斯夫生产的***综合模拟仪器），可以设计出在材料用量***小化的情况下满足此类冲击要求的测试元件。在此类情况下，除了材料数据的各向异性与应变率相关性以外，材料在热油中的老化也需要纳入计算。使用相同方法，在优化固定发动机悬置是发动机机舱中能够减轻重量的另一处元件。加上Ultramid? 框架和弹性体元件生产过程中优化的加工流程，重量减轻了50% （图7和图8）。除Opel Insignia外，此类元件还将用于基于通用中型平台制造的其他车型。