型号：PA612 Zytel 159 NC010
性能：挤出级，韧性好，高抗冲击，高粘度，挤压成型。
ZYTEL—PA：通用级101L、101F； 热稳定及润滑103HSL；冲击改良408L；阻燃级FR50；超.韧尼龙ST801.
ZYTEL GRZ—PA：高强70G13L、70G33L、70G43L、70G13HS1L、70G33HS1L；耐冲击71G13L、71G33L；表面改良74G13J、74G33J、74G43J；低吸收、尺寸安定77G33L、77G43L；超高冲击强度80G33L、82G33L.
ZYTEL HTN—高温尼龙：51G15L、52G15L、52G30L、53G35L.
MINLON—高强度、刚性10B40，冲击改性11C20、11***0，高韧12T，矿物/GF增强22C.
DELRIN—POM：***强级100P；通用级500P，高流动性900P；极高流动性1700P；冲击改良100ST、500T；低摩擦、低摩耗100AF、500AF；耐***500CL；抗紫外线527UV；玻纤增强570、525GR.
杜邦—旭化成共聚甲醛：4520、7520、8520.
RYNITE—PET：通用级530、545、555；阻燃级FR515、FR530、FR543、FR943、FR945；增韧级408、 ST35；低翘曲935、940.
CRASTIN—PBT：通用级S600F20；标准级SK602、SK603、SK605；增强级SK642FR、SK643FR、SK645FR；韧性级SK652FR、SK655FR；冲击改性ST820；低翘曲LW9030、LW9030FR.
HYTREL—热塑性聚酯弹性体TPEE：G3548L、4069、5526、5556、6356、7246
ZENITE—液晶聚合物LCP：6130L、7130L、6330.
Zytel HTN PPA(苯***胺)合成树脂取代了金属，制造出歧管系统中的冷却剂套管，并应用在两款发动机上，使得发动机总重量降低1磅，生产制造成本节省1美金。杜邦公司、福特公司和伊利诺伊工具公司的密切合作，才促成了这款全新设计的实用产品，该研发团队已经被塑料工程师协会提名为2013汽车革新技术大奖中革新塑料奖项的候选人。全新的福特Duratec 3.5升和3.7升V型六缸发动机将使用***成型且具有交叉结构的冷却剂套管，该元件以Zytel HTN
PPA树脂塑料为原材料，而没有采用以前的铜焊金属管。当发动机冷却液在这种全新的冷却套管中循环流动的时候，相关部件都能够正常工作，满足各方面的要求。把发动机歧管换成普通尼龙高分子聚合材料的方案是不可行的，因为这种材料无法长时间抵挡***以及高温的腐蚀作用，所以尽管金属价格昂贵且重量较大，但是现在的发动机部件还都是由金属打造的，以满足抗腐蚀要求。如果不改变发动机原有的结构，只是把铜焊金属管用尼龙元件代替，这种做法也是不可取的，因为把中空管集合成歧管系统的二次成型过程会产生非常大的压力，此压力可能造成尼龙元件的损毁。***终设计团队选择了Zytel HTN PPA合成树脂，得益于该材料出众的耐高温和抗化学腐蚀性(尤其是抗冷却剂腐蚀性)，它经常被用作发动机冷却零部件以及加油装置快速接口原材料。团队成员面临的难题转化成如何通过全新的结构设计，把Zytel材料的冷却剂套管与发动机歧管整合在一起。他们使用Moldflow模型仿真分析软件优化结构工艺，并利用有限元分析优化整体设计；RJG公司的铸模空腔压力感测技术被用于获取二次成型过程中施加在空腔内壁上的压力值，所有的数据都是为了防止加工过程中套管承受压力过大造成不必要的损坏。Duratec 3.5升和3.7升V型六缸发动机将是***早搭载一体式***成型交叉结构冷却剂套管的两款产品，并将***出现在福特Taurus、Flex、Edge和Explorer车型中。这两款全新发动机除了降低了重量和节约了成本，生产加工所需的步骤和机械设备也有减少，因为可以省去粉末金属涂层工艺。Zytel HTN和Zytel系列其他树脂材料已经在汽车领域得到了广泛应用，其中不乏在发动机上的应用。举例来说，Zytel LC 7000 和 Zytel RS LC 4000用来加工汽车上使用的低压软管和套管，相比于标准尼龙11和12，这些材料全都拥有更长的使用寿命以及低温下更出色的抗冲击强度；杜邦公司利用Zytel HTN树脂材料为梅赛德斯奔驰公司打造了两款***成型油底壳，用于大型重载卡车上；Zytel HTN甚至被川崎汽车用作SIM-WIL电动车的车轮电动机绕线管材料。以前的观点认为可生物降解塑料很难承受高温，根据此观点塑料将无法作为原材料出现在发动机中，但是杜邦公司设计研发的Zytel HTN已经成功应用在发动机上，意味着树脂材料特性在不断提升，另外更合理的设计也能拓宽材料的应用范围。
Zytel尼龙阻燃树脂拥有UL等级认证，还具有可焊性、良好的流动特性和令人印象深刻的机械性能。同时，它比其他热固性塑料替代品成本更低聚酰胺俗称尼龙（PA），是分子主链上含有重复酰胺基团（－NHCO－）的热塑性树脂总称。尼龙因具有良好的力学性能、电性能、耐热性、韧性、耐油性、耐磨性、自润滑性、耐化学***性等优良性能，近日，作为电力和自动化技术***厂商的ABB集团选择采用杜邦Zytel尼龙阻燃树脂来制造直流（DC）隔离开关外壳，这是因为该材料能在产生电弧时承受极高的瞬时温度。被称为“OTDC1632”的ABB设备—其设计用于满足光伏应用的特定需求，其中包括因高压直流开关而产生显著的电弧放电。在太阳能应用中，这些小型直流额定隔离开关甚至会遇到高达1000伏特的电压。因此，材料必须具有较大的CTI值，尤其在没有足够空间制造缓冲区的小型开关中。 “因为我们需要很高的CTI值”，Uitto解释说，“所以我们不得不严肃审视所采用的材料。在这种情况下，我们必须弄清楚我们想要获得的究竟是什么，并且与能够被采购到的材料进行权衡。”而容易加工的Zytel尼龙阻燃树脂可以满足这一需求，它具备良好的耐冲击性、强度和相关的相对漏电起痕指数（CTI）值。汽车上塑料的使用率在中国也很低。比如在西欧，一辆汽车上约有25%的材料都使用的是塑料，而在中国这个比例只有7%到10%。再比如在西欧，进气歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亚洲这个比率却很低，在中国则更低。作为在塑料以及高性能原材料上有着***成熟技术的杜邦，在看到中国市场乃至整个亚洲存在的巨大发展空间的同时，也正在将大量的相关技术和产品引入到中国和我们在亚洲的其他市场。还有一个现象值得关注，就是在中国越来越多的本土供应商对各种研发项目以及***新技术的关注度日益***，而外资的零部件供应商也在将大量的***新技术引入到中国。目前，***范围内对汽车工业研发投入的经费，仅次于医药和电子工业。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起开发出更多创新的解决方案，以应对汽车工业的挑战，更好地满足中国客户的需求,杜邦本次展示的包括应用于汽车喉管的杜邦Vamac Ultra HT级别产品和应用于汽车内饰的杜邦Delrin低释放均聚聚酯，满足通讯电子行业设计潮流和提高产品成本优势的杜邦Zytel HTN高性能尼龙定制化材料，以及用于易开口包装的杜邦易拉盖（Appeel）盖材树脂。此外，杜邦展出的两款应用于菲亚特生物柴油管的杜邦Zytel RS尼龙和应用于丰田汽车空调的杜邦Sorona EP树脂则是两款获奖的绿色环保产品
