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气垫船

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芬兰工程师DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飞机引擎车间的首席审查员，他 在1931年开始设计气垫船只。他建造和测试了他名为pintaliit5aj5a的表面滑翔机，并得到它在芬兰的专利权18630号和26122号。Kaario虽然被认为设计和制造了第i一只气垫船，但他的发明并没有得到充足的资金以便进一步的发展。

现代的气垫船在1952年由英国人 Christopher Cockerell发明。他用真空吸尘器的马达造出了气垫船的模型，进行了实验。1959年英国制造了首部载人的气垫船 SR-N1，并成功横渡英伦海峡。1960年代，英国的数家厂商出产了数种商用气垫船，用来提供横渡英伦海峡的渡轮服务。后来由于燃料价格上升，英伦海峡的气垫船慢慢被取代。

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气垫船和快艇有什么不同

气垫船使用更少的燃料，噪音低，动态安全，更加机动和灵活。气垫船是工作在气垫表面上的飞行器。它有一个巨大的风扇，飞行在离开界面0.2-1.5米以上。气垫船可以飞行或者登陆水，泥，砂，沥青路面，砂石，草和其他干燥的表面。

快艇的平面船体通常涂有塑料，以减少摩擦，并帮助保护其船体穿越地形时不受损坏。快艇的船体只有低浮力，很容易淹没。快艇的高大螺旋桨也限制了它的实用性，特别是在洪水地区通过障碍物。快艇的螺旋桨运行接近音速的两倍，产生噪声。快艇有一个高的推力重量比接近1:1，快艇推力等于毛重。而气垫船产生同样推力只有快艇1/10的总重量。由于能源消耗相关的推力，快艇能量消耗是气垫船的两到三倍以上，因此，快艇使用更多的燃料。 快艇的高重l心，使他们容易翻转过来。气垫船却没有这些问题。

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气垫船原理

气垫船是一种水陆两栖的高性能船，能够在水面悬停、倒退、侧滑。相比传统的观光船，气垫船拥有更多有意思的玩法和新奇的体验。作为游览观光的交通工具，气垫船的适用范围更广，可以去到以前难以到达的地方，无论是在海面还是沙滩，或沼泽、草地，均可高速、平稳行驶，坐在气垫船上，可以更深入当地的环境，近距离欣赏风景。

气垫船原理是利用高压空气在船底和水面之间形成“空气垫”,从而使全部或部分船体升起，能够减小航行阻力，达到较高航速。相较于传统水上交通工具，气垫船是技术含量较高的一种新型设备，带孩子乘坐气垫船可以增长见识，满足孩子的好奇心。

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