胎压监测
驾驶室采用四点气囊悬浮，四级踏板，内部是平地板，搭配几个超大的储物箱，驾驶员在车内做到饮食起居都不在是问题。而且车内集成了一个大功率逆变器，在卧铺位置集成电源插座，不论是做饭或给电子设备充电，都非常方便。
集成逆变器
驾驶室内部设计基本延承了奔驰Actros内饰，搭配橙色座椅和橙色方向盘，看上去上档次。在空间和功能上，都是主流化设计，基本在其他车型上能找到的功能，在EST-A上同样可以找到，这一点从市场所提供的产品同质化趋势就能感受到。
仪表功能
此外，福田戴姆勒卡车还集成非常智能的Super Fleet系统（车队管理系统），这个系统的优势在于深度监测车辆运行状态，从驾驶员的每一个操作到车辆的每一个信息都会被即时反馈至车队终端，充分协助车队提高运输效率以及提高运营收益。不难看出，在商品同质化的市场中，拼硬件早已过时，而软实力（服务，远程协助、为终端客户解决运营成本）或许才是下一轮商用车竞争的真实战场。
匹配的是ZF提供的手自一体AMT自动变速器，12个前进挡，变速器末端并联了ZF液力缓速器，一整套ZF产品稳定性和兼容性更好。本以为配的会是ZF的 AS-Tronic系列变速器，欧曼重卡物流车，仔细看了之后原来是比AS-Tronic更***的TraXon系列变速器，这款变速器噪音更低，传动效率更高。要问笔者对这款EST超级卡车***深的印象，只有一个“酷”字，酷的是外形配色和前脸改进；酷的是动力总成配置***性；酷的是底盘的成熟与进步。虽是基于欧曼GTL产品升级而来，除了内饰和驾驶室模具的雷同，底盘和理念都和欧曼GTL是截然不同的一款产品，回过头看10年前的欧曼产品和现在的产品，真真切切感受到了欧曼这个品牌的成长，除了营销好，产品也变得更有力。
前轴是3片抛物线钢板弹簧
后轴则是气囊悬挂
鉴于空气悬挂用气量增加，EST超级卡车在大梁尾部见缝插针增加了3个储气筒，并且储气筒都使用了轻量化的铝合金材质，而且铝合金还有耐腐蚀的优势，不会产生铁锈进入气路中损坏车辆零部件。
此辆车驱动形式为6x4，也可选装6x2驱动后提升版本和4x2车型，主流的驱动形式EST超级卡车都能提供。底盘布置上EST超级卡车也开始趋于成熟，从油箱的布置上就可见一斑。主、副双油箱设计，主油箱420升，副油箱260升，总计660升的油箱用于长途快速物流运输还是会偏小。如果欧曼能够再进一步优化底盘布置，估计可以塞下两个更大容积的油箱，所以还是有进步空间的。
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