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柴油机发电机异响的主要原因

1 .气门异响气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。

2. 气缸垫异响气缸垫边缘出现小气泡，会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开始时很小、很尖，国产发电机安装，有愈来愈大的趋势。原因有:缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作，温度过高烧毁气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫是否变形或烧损。损坏时应换新件。

3. 活塞顶异响活塞定异响，一般分为清脆的金属敲击声响。原因有三：一是***如小垫片、螺钉等)经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶;二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰;三是连杆瓦严重磨损或损坏，国产发电机， 使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖。

4. 气缸异响柴油机在怠速或比怠速稍高运转时，发出类似小锤敲击有节奏的"当当" 声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。造成敲缸的原因有:活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行;喷油器工作不良、供油提前角调整不当或各缸供油量不均匀等。判断敲击缸的部位可采用逐缸断油法进行。如果将某一缸的高压油路断开时晌声明显减弱或消失，***供油后又听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有"嘎嘎"声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。

5. 轴瓦响 (1)小瓦响小瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出"当当" 的响声尤为明显。出现小瓦响的原因有:柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合全1面烧蚀;轴承与轴颈磨损严重;轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压而产生异响。连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小，机油就难以进入摩擦表面，不易形成油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。 (2) 曲轴轴承异响响声比连杆轴承的响声沉重有力。急加速时发出沉闷有节奏的"镗镗"声响，严重时机体有较强的振动，声响部位发生在气缸体的下部，且随转速、负荷的增加而增大。这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺丝拧紧力矩不足，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。若机油质量过差或油压偏低，不易形成润滑油膜，轴承和轴颈会处以半干和干摩擦状态;或曲轴轴承配合间隙过小，摩擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述情况严重时均会造成抱轴。 (3) 衬套异响柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音清脆尖锐，是种有节奏的“哒哒哒”类似于钢球碰撞的敲击声。活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松旷、机油压力过低 ，或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成衬套异响

6. 油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的“敲击振动”响声。

7. 齿轮室异响齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而清晰的"沙沙"声，响度比较强烈。

8. 飞轮壳异响由于柴油机的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。

发电机护环的保护

（1)随着发电机组容量的增大，转子重量、长度、挠度、交变应力也相应增加。对于护环现有的材质水平来说，造成护环损坏的根本原因在于不变应力和交变应力联合作用下使金属产生疲劳的结果。挠度的存在，交变应力也就不可避免。如何减小或消除交变应力对护环的作用，则和所采用的结构紧密相关，因此对两端搭接式结构的护环进行改造，而代替目前广泛采用的悬挂式结钩，是防止护环损坏的一项根本措施。

（2)嵌装面配合紧力的大小问题，对于结构大同小异的电机来讲，国产发电机***，是构成在交变应力的作用下，促成损坏过程的快慢以及可能造成损坏部位差异的条件。比如紧力大时，嵌装面处的摩擦腐蚀不易出现，而应力腐蚀(咬蚀〕就可能出现的早，特别是对于配合面较小的电机，应力水平较高，在交变应力的作用下，仍无法避免金属疲劳而损坏。例如对于抖子小齿上有通风槽的FU5Q6/185Ak型发电机，转子嵌装面受力情况就较护环嵌装面受力严重，配合紧力大时，转子小齿损坏的机率就大于护环。反之，配合紧力小时，在交变应力的作用下，摩擦腐蚀就容易产生，转子小齿的负担有所减轻。对于配合面较大的BH6378/2型发电机，国产发电机多少钱，由于交变应力的长期作用，摩擦腐蚀的继续发展，护环较转子、中心环等部件容易产生裂损。

（3)护环与转子、护环与中心环、中心环和轴三个嵌装面紧力的分配，从对两台发电机的四支护环枪查的结果，发现配合紧力的大小和损坏部位有直接关系。即在交变应力作用下，配合紧力相对小的那个嵌装面报坏就严重，而紧力大的嵌装面根本无损坏或仅有局部少量。如果三个嵌装面的紧力对交变应力来说都足够大，是否就可以防止转子构件的狈坏呢我们的省法龙小会的。因为就当前的材质来说，所谓紧力足够大也是相对于另一台机而言的。交变应力始终在起作用，应力腐蚀在继续发展.金属晶粒在继续强化，晶格的滑移在还渐进行，材料脆性在增加，韧性在减小，即金属处在走向疲劳的过程之中。所以，三个嵌装面紧力配合状况也和前述紧力的大小情况一样，只是起着影晌损坏的进程和损坏部位的作用，而不是损坏的根本原因。

应急柴油发电机的选择

应急柴油发电机主要用于重要场所，在紧急情况或事故停电后瞬间停电，通过应急发电机组迅速***　并延长一段供电时间。这类用电负荷称为一级负荷。对断电时间有严格要求的设备、仪表及计算机系统，除配备发电机外还应设电池或UPS供电。

应急柴油发电机的工作有两个特点：

第1个特点是作应急用，连续工作的时间不长，一般只需要持续运行几小时（≤12H）；

第2个特点是作备用，应急发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油　发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源***正常后，随即切换停机。

（1） 应急柴油发电机发电机容量的确定

应急柴油发电机组的标定容量为经大气修正后的12h标定容量，其容量应能满足紧急电总计算负荷，并按　发电机容量能满足一级负荷中单台***1大容量电动机起动的要求进行校验。应急发电机一般选用三相交流　同步发电机，其标定输出电压为400V

（2） 应急柴油发电机组台数的确定

有多台发电机组备用时，一般只设置1台应急柴油发电机组，从可靠性考虑也可以选用2台机组并联进行　供电。供应急用的发电机组台数一般不宜超过3台。当选用多台机组时，机组应尽量选用型号、容量相同，调压、调速特性相近的成套设备，所用燃油性质应一致，以便进行维修***及共用备件。当供应急用的　发电机组有2台时，自起动装置应使2台机组能互为备用，即市电电源故障停电经过延1时确认以后，发出　自起动指令，如果第1台机组连续3次自起动失败，应发出报警信号并自动起动第2台柴油发电机。

（3） 应急柴油发电机的选择

应急机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。高速增压柴油机单机容量较大，占据空　间小；柴油机选用配电子或液压调速装置，调速性能较好；发电机宜选用配无刷励磁或相复励装置的同　步电机，进行较可靠，故障率低，维护检修较方便；当一级负荷中单台空调器容量或电动机容量较大时，宜选用三次谐波励磁的发电机组；机组装在附有减震器的共用底盘上；排烟管出口宜装设消声器，以减　小噪声对周围环境的影响。

（4） 应急柴油发电机组的控制

应急发电机组的控制应具有快速自起动及自动投入装置。当主用电源故障断电后，应急机组应能快速自　起动并***供电，一级负荷的允许断电时间从十几秒至几十秒，应根据具体情况确定。当重要工程的主　用电源断电后，首先应以过3-5S的确定时间，以避开瞬时电压降低及市电网合闸或备用电源自动投入的　时间，然后再发出起动应急发电机组的指令。从指令发出、机组开始起动、升速到能带全负荷需要一段　时间。一般大、中型柴油机还需要预润滑及暖机过程，使紧急加载时的机油机油压力、机油温度、冷却　水温度符合厂品技术条件的规定；预润滑及暖机过程可以根据不同情况预***行。例如军事通信、大型　宾馆的重要外事活动、公共建筑夜间进行大型群众活动、***进行重要外1科***等的应急机组平时就应　处于预润滑及暖机状态，以便随时快速起动，尽量缩短故障断电时间。

应急机组投入进行后，为了减少突加负荷时的机械及电流冲击，在满足供电要求的情况下，紧急负荷***1好按时间间隔分级增加。根据***标准和***军1用标准规定，自动化机组自起动成功后的首1次允许加载　量如下：对于标定功率不大于250KW者，首1次允许加载量不小于50%标定负载；对于标定功率大于250KW者　，按厂品技术条件规定。如果瞬时电压降及过渡过程要求不严格时，一般机组突加或突卸的负荷量不宜　超过机组标定容量的70%。