BMS对于电动车来说有什么作用？
电池、电机、电控技术是电动车***核心的技术。因为这三项技术的应用，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。其中电控中***核心的功能就是电池管理系统BMS。
这三块技术就是组成电动汽车的木桶，其中的任意一块存在短板的话都会直接影响车辆的性能表现。
三电技术中电池和电机对电动车性能的影响表现的比较明显。比如电机的功率大小直接影响车辆的动力表现，而纯电动汽车电池的储存能多少与车辆的续航里程息息相关。
但是同为三电系统中的电控技术，在电动车中的具体技术应用又是什么呢？为什么能和电池和电机相提并论在三电系统中占有一席之地呢？
电控中***核心的功能就是电池管理系统，简称BMS
要是没有这个系统，动力电池的充放电，使用寿命都会大打折扣，BMS价格，如果把电池比作一队参战的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。
集中式和分布式BMS
集中式BMS，全部数据采集 、处理、系统对外通讯和管理功能都集中在一个实体上。可以说是一个简化版的电池管理系统，BMS，主要为简单系统，低压系统，BMS排名，对成本敏感的系统设计。在功能设置上，一般只提供较基础的功能，检测精度相对较低，主要卖点是性价比。
分布式BMS，由一个主板和多个从板组成，如下图所示。电压和温度采集功能安排在从板上，通讯、数据处理和管理功能安排在主板上。分布式BMS，可以应用于大巴等具备多个电池箱体的情形，也适合于一个箱体包含多个电池模组的情形。在功能设置上比较***，检测精度相对较高，一般作为质感产品推广。
电池管理系统BMS
电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，BMS电池管理系统，甚至发生安全问题。目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时***low温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。
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