BMS电池管理系统
“从技术层面看，纯电动车自燃（起火）的原因的确比较复杂。”国内一家车用动力电池厂的研发人员告诉财联社记者，BMS功能，车辆自燃受电芯、电池包、线路以及BMS（电池管理系统）等因素的综合作用，“其中，电芯的安全性又是主要因素。”
作为纯电动汽车电池的核心，在外部因素影响下，当电芯温度上升到一定程度时，负极表面膜因高温分解导致与电解液直接接触并发生氧化反应；而随着温度持续升高，电芯正极也会同电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压，并引发一系列的放热反应。
青岛瑰宝电子科技有限公司生产的BMS（电池管理系统）采用智慧管理，系统干预，多重防护，在保证用户体验的前提下，确保电芯始终处于安全可控的状态。
电池管理系统BMS
电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，BMS排名，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，BMS应用，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时***low温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，BMS，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。
BMS电池管理技术详解
BMS是连接电池和整车的纽带，它首先通过准确估测动力电池组的荷电状态（SOC），保证SOC维持在合理范围之内，防止由于过度充电和放电带来的电池损伤，并随时显示电动汽车的储能电池的剩余电量;其次通过实时采集电动汽车蓄电池组每块电池的端电压、温度、充放电流及电池包总电压，建立每块电池的使用历史档案，筛选出有问题电池，以保证电池组运行可靠性和***性;再者保证单体电池均衡充电，使得电池组各个电池达到均衡一致的状态。
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