江苏理士蓄电池FT12-180理士电池FT12-180

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然而，用过高的电压或充满后继续过长时间的充电，会对锂电池产生十分***的损害。
锂电池充电电压在高于额定电压(一般是4.2V)后，如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂离子会堆积于负极材料表面。这些锂离子由于极化作用，会形成电子转移，形成***，并由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。江苏理士蓄电池FT12-180理士电池FT12-180
这些没有电极防护的***一方面极为活泼，容易发生氧化反应而发生***。另一方面，形成的***结晶会穿破隔膜，使正负极短路，从而引发短路，产生高温。在高温下，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨***，让氧气进入，并与堆积在负极表面的锂原子反应，进而发生***。
锂电池充电时，一定要设定电压上限和过充保护。在正规电池厂家出产的锂电池中，都装有这样的保护电路。当电压超标或电量充满时自动断电。[1] 
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日本
纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池和钠电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，日本拥有的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量***多。从日本国内的专利申请量来看，超过90%的专利申请也来自日本申请人。无论是从世界专利申请的拥有量角度，还是从日本专利申请中日本申请人所占的份额角度，日本在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域都是实力***强者，掌控着绝大部分专利技术。江苏理士蓄电池FT12-180理士电池FT12-180
作为世界上***大的汽车生产和消费国，美国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，锂电池相关专利数量占动力电池专利数量的70%以上，其次为铅酸电池、镍氢电池、空气电池和钠电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，美国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量位于日本之后，排名第二。从美国国内的专利申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的专利申请中，来自日本申请人的专利***多，接近总量的60%，而来自美国申请人的专利申请数量次于日本。
德国江苏理士蓄电池FT12-180理士电池FT12-180
纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池、钠电池和空气电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，德国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量居世界排名第6位，与排名首位的日本专利数量相差很大，仅占日本申请量的11%。从德国国内的专利申请量来看，德国申请人持有的专利约占总量的43%，高于排名第二的日本。在***范围来看，德国在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域的技术实力远不及日本，但是在本国范围内，德国拥有较强的技术优势，专利拥有量高于日本。[2] 
欧洲知名咨询公司罗兰贝格于2013年6月7日在上海发布的一份报告称，***电动汽车的制造前景不甚乐观，但中国除外。
该报告通过将七大主要汽车制造国德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国的电动汽车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面详细分析各国电动汽车行业发展现状。
报告指出，生产电动汽车带来的利润空间远远不及生产传统汽车，这种成本偏高而获益有限的情况，加上预期未来几年内油价趋于稳定，使电动汽车的成本劣势愈加明显。但在上述七国中，只有中国对电动汽车产业的投入没有下降。罗兰贝格合伙人沈军表示，中国的电动汽车市场从长期来看仍会保持向上发展的势头
中国江苏理士蓄电池FT12-180理士电池FT12-180

理士蓄电池狭长型（FT）系列（电信和UPS）：

前端终端电信和公用事业控制应用：

专为标准19“或23”继电器架和电源柜/网络连接设备的通信系统/无线和有线电信站点/局域网/发电站系统/***的APU（辅助电源单元）

前端终端-高速率UPS应用：

为UPS电源柜设计的前端终端，便于维护记录/关键UPS，备用电源，APU -辅助电源系统/电站系统/铁路和海洋系统。

产品特征：

容量40到190ah

136到783的WPC 15分钟1.67 VPC

***铅合金钨/铜合金端子插入（低电阻）

易访问前端端子速度电压和欧姆读数

固体ABS罐盖（UL94V-0阻燃可用）

强重力铸造网格长寿命

专为crtitical电信和关键的高率UPS应用10-12年的设计寿命

100%初始容量和流线型设计速度安装

UL认证，iec60896-21 & 22认证，国际航空运输协会批准的空运

电池参数表

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电动汽车续行里程短
1）检测电池是否有问题，如无问题则检测下一项。
2）检测整车空载电流和运行电流是否过大，空载电流不应超过1.2安培，运行电流在载重500kg，时速40km/h,平坦水泥或柏油路面行驶时不应大于7.5安培，如出现上述情况则更换控制器或电机再次进行测试。
3）如以上都没有问题，则需要进行路试。
一：
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电壮态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现***盐化，***铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电动汽车电池***健康状态。
二：定期检验
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降很厉害，则很有可能是电池组中***少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。因此，应及时到***电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，***大程度地节省开支。
三：避免大电流放电
电动汽车在使用过程中，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生***铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
四：掌握充电时间
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电﹙充电后行驶里程很短﹚，电动汽车蓄电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%～70%时充一次电***佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
五：防止曝晒
电动汽车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀***自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
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六：避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会寺导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
防护措施编辑
外壳防护，为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器冲，并为了防止外力***通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。例如，特斯拉的电动汽车，甚至采用了钛合金防护板，以防止汽车使用中，尤其是交通事故中对电池容器的损伤。
隔膜阻断保护，在防止外力***的同时，还要防止来自电池内部产生的***。
通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路，电池内会有一层隔膜，一方面将正负极隔开，一方面又允许带电离子通过。
然而，在锂电池中，隔膜还承担着另一项防护职能。在电池温度过高时，隔膜空隙会自动关闭，让锂离子无法穿越，从而终止整个电池的反应。从而防止了电池由于温度过高，使得其中的电解液气化产生高压，***电池密封结构的问题。
过充电压防护，不仅空气要被阻隔在外，还要防止***从电极中外泄。
科学家们通过电极材料的纳米空隙和材料晶格机制，来存放和锁住在充放电中形成的***。
这样一来，即使是电池外壳***，氧气进入，也会因氧分子太大进不了这些细小的储存格，而避免自燃的产生。