让CETROVO从概念车到在国内落地并实现批量化供应绝非易事。原材料到工艺到市场，举步维艰。特别是国产碳纤维面临材料合格率、一致性不足，技术成熟度、工艺多样性不足，产业链不完善、价格优势微弱等诸多问题，制约着碳纤维轨交列车从概念走向商业的步伐。“中国轨道交通行业充满活力，这为新材料碳纤维的推广带来需求窗口。”丁叁叁感觉到，这是将***技术变成现实的好机会。有资料显示，截至2018年5月，国内开通86条高铁，服务里程2.85万公里，在线高速动车组3100多组，运营里程及列车保有量均占世界2/3。服务于4纵4横干线网，正向8纵8横大网发展，覆盖除西藏外的全部省份。预计到2020年营运里程将超过3万公里，列车保有量将达3800组 。中国国土面积广袤，气侯地理环境多样化，高铁面临的工况从东南沿海的高温高湿的环境到东北高寒、西北沙漠的环境。提升速度与长期服役，张家口全自动热压罐，都给高铁的设计提出巨大挑战。
大的体量下，安全运行、投入成本、运营效能是中国轨道交通行业***da的任务。
“以轻量化为核心的综合解决方案是解决安全与效能的***好方案。”丁叁叁认为，轻量化的方案摆在业界的有两条路：高强度合金材料和复合材料。
近十几年，全自动热压罐厂家，合金材料的潜力bei逼到了极限。从***早的二十来吨的客车车体重量硬生生被压缩到如今的七八吨。丁叁叁意识到，不断地被力学优化的合金材料真的已经到了极限。“或许我们可以找到一种综合型的优良材料可以突破金属材料的局限。”CETROVO实质上是一个碳纤维在轨交列车应用的技术载体，承载着更高速度、更轻质量、更好室内环境、更高牵引效率、更***制动系统等等的新概念。
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使用范围广：模具相对比较简单，效率高，适合大面积复杂性面的蒙皮，壁板和壳体的成型，可成型各种飞机构件，全自动热压罐固化工艺，若热压罐尺寸大，一次可防止多层模具，同时成型各种较复杂的结构及不同尺寸的构件，热压罐的温度和压力几乎能满足所有聚合物基复合材料的成型工艺要求，如低温成型聚酯复合材料，高温和高压成型的PI和PEEK 复合材料，还可以完成缝/RFI等工艺的成型热压罐 可用于金属/非金属胶接构件和树脂基高强度玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维等复合材料制品。如飞机舱门、整流罩、机载雷达罩，支架、机翼、尾翼等。
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