气垫船的原理
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说的通俗点就是往下吹风，把自己顶起来。然后在通过往后吹风让自己前进。
优点是不怎么受地形限制，可以进行两栖登陆，缺点是稳定性差、操纵困难、失速大和抗风能力差，还有噪音超大，隐蔽作战是不可能的
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气垫船开发应用研究
1965年冬，***科委副主任张有萱召开船舶技术政策讨论会，决定促进国内气垫船的发展，并以解决军民急需任务为目标开展试用艇的研制。此后，共有全垫升式试用艇2型，侧壁式试验、试用艇4型，由内河逐步推向沿海深入试验。
60年代后期，为适应沿海岛屿之间的交通需要，人民i解放军总后i勤部委托708研究所设计全垫升气垫交通试用艇716型，1978年由沪东造船厂建成。该艇总重16吨，设计载重量2吨，当年在淀山湖试航，航速达100千米／小时。后即调广东海区试用，因发现航空活塞发动机用高挥发性***容易引起事故而停止使用。
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气垫船
气垫船的船底四周设有环形喷口，气流从喷口向外倾斜地高速喷出，由于水面的阻挡，气流在船底积聚形成气垫，并产生一股很强很大的升力，把船托离水面。由于物体同空气的摩擦要比物体同水的摩擦小得多，气垫船向前运动时只受空气阻力，所以它能在水面上高速滑行。它的速度比普通船要高几倍，目前世界上大型气垫船载客可达上千人，时速达300千米/时。
航行时利用高于大气压的空气在船体与水面(或地面)间形成气垫，使船体部分或全部升离水面(或地面)的船舶。
一、基本原理:气垫船之基本设计原理，乃是利用一具或多具离心式风扇将空气压缩后经由导管输送至船底，藉反作用力将船身托起，使船体与地面或水面之间形成一层气垫(Air Cushion)，因气垫的作用使其船体的重量平均分布于整个底面，将操作表面单位面积所受的压力降至***i低，大约仅为周围大气压力之1~3%。因此气垫船能适应各种表面，且能装载大量军i品而不致影响其操作。更由于气垫作用使其离开地面而漂浮，船身和地面的摩擦力几乎为零，并利用气体的横向反作用力，使船身得以前、后、左、右运动，再加上适当的推进系统后，它就能在各种地形高速行驶。简单的说，气垫船就是一种运用气垫技术来减少阻力、提高速率的新型交通输具。
二、浮升系统:气垫船早期的浮升系统，系利用鼓风机输送空气，在船底四周直接向下喷气，形成与船体底部同形状之空气围墙，称为气帘(Air Curtain)，在围墙内部的空间为气室，气室之压力约为每平方英呎15~80磅之间，气帘的功能在使气室压力保持稳定数值，使船体浮升。而现阶段发展之浮升系统，已不采用耗费能源甚大之气帘式浮升系统，而以可伸缩之织维布;称为弹性缘围(Flexible Skirt)，取代气帘之功能。弹性缘围有两种型式:一为全浮式，一为侧壁式。全浮式的船体四周均以弹性缘围形成气室，行驶时整个船体都浮在水面、侧壁式则仅在船头部分有弹性缘围，其余部分均为硬质船体，行驶时仅船头部分浮升水面。
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