南昌到邯郸物流公司南昌到枣庄物流专线：0791-87886256（诚信为本）18807088277（客户至上）南昌到枣庄物流是南昌鑫马通物流公司的物流货运专线。天天发车，二至三天可送货到达，可***收货，送货***，辐射周边区域鑫马通物流公司安全快捷，价格合理，运输到目的地可按照客户要求选择地点，无需担心与您的目的地距离问题。
今年两会，******、中国移动浙江公司董事长郑杰建议，要通过进一步加大物流交通运输物流公共信息平台建设力度，推进物流信息标准统一，实现信息互联共享，提高全社会物流信息化水平。
加快物流交通运输物流公共信息平台（简称“物流物流平台”）建设推广的必要性是什么？当前物流物流平台面临怎样的发展机遇？下一步加快平台建设推广应从哪些方面着力? 统一信息标准 实现互联共享“我国物流业信息化水平偏低，运输企业使用信息化管理的比例很低，物流信息标准不统一，地区之间、行业之间、企业之间存在信息孤岛现象，全程供应链管理尚未实现。”郑杰建议，通过建设公共信息平台，统一物流信息标准，提供基础性数据交换平台，实现信息互联共享，降低中小企业成本，可以带动全行业、全社会物流信息化水平的提高，从而促进物流效率提高，物流成本下降。
据记者了解，为了统一物流信息标准，实现信息互联共享，***和浙江省在2009年签署合作协议，启动省部共建物流物流平台试点工程；2014年9月，物流印发《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，将物流物流平台建设列为“主要任务”和“***工程”。不久前，物流发展与改革***会、***、***等十部委出台的《关于加强物流短板建设促进有效***和居民消费的若干意见》提出，加快物流物流平台建设，积极推进物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。
“物流物流平台是***主导建设的基础网络工程，该平台在制定统一的物流信息共享标准，推进互联互通基础交换网络建设和公共物流信息的开放共享，可以有效降低物流信息共享成本，提高物流企业运行效率。”物流物流平台相关负责人对记者说。
加快推进物流物流平台建设，是***部门服务物流业发展的切入点和制高点，是迎接信息经济机遇、推动供给侧改革的重要举措，是充分发挥市场主体作用、服务实体经济发展的有力载体。对于贯彻“创新、协调、开放、绿色、共享”的发展理念，服务“***”建设等物流战略，在新常态下促进产业结构调整和经济提质增效升级，提高国民经济竞争力，抢占***物流发展制高点具有重要意义。
20个“平台+”产品实现“两增两降”“近年来，我们***开展了一批物流信息互联应用示范工程，推出了20个‘平台+’物流信息化服务产品，主导建立了世界上***大的区域性物流信息合作机制——东北亚物流信息服务网络。”物流物流平台相关负责人向记者列举平台近年来的工作。记者发现，经过多年的建设，物流物流平台已取得了一系列进展和明显成效，正在给中国的物流业生态带来深刻的变革。
围绕服务物流战略，国际影响力显著提升。物流物流平台***主导建立了世界上***大的区域性物流信息合作机制——东北亚物流信息服务网络（NEAL-NET），互联中日韩三国20个港口，实现不同物流信息系统间互联互通，构筑了国际化物流信息基础设施。该合作机制也得到亚欧***长会议和中国—东盟***长会议的积极响应，在APEC、中美物流论坛等会议上进行推广交流，参与联合国亚太经社会***“发展区域***便利的物流系统”项目研究。构建***国际物流信息互联共享标准体系，有效提升我国在国际物流信息交换领域的地位和话语权。目前物流物流平台已形成了较为系统和完整的标准体系，其中3个标准填补了行业标准空白，受国际标准化***邀请，参与制定***物流信息标准。
围绕经济转型升级，有效实现“两增两降”。平台建设以来，先后***开展了一批物流信息互联应用示范工程，协同推出了涵盖跨境电商、***、跟踪、订舱等20个“平台+”物流信息化服务产品，促进铁路、机场、港口、海关、商贸制造企业、***物流园区等物***业链各方的信息互联和***协作。目前，平台涵盖运输管理、信息交易、跟踪、***查询、行业物流管等多个领域，服务企业数和信息交换量大幅增加，互联宜都四方、管车宝等20个大型物流信息平台，传化、宜都国际等30个物流园区，服务企业达到40万家，同比增加14.3%，其中制造业28%、商贸业17%、交通运输及仓储业55%。日均信息交换量2000余万条，同比增加20倍；平台汇聚的车辆、从业人员、企业等信息库存总量达13.7亿条，年服务物流货值13.5万亿元，占***物流总额6.4%。依托平台建设，浙江省货运空载率持续下降，据统计，通过平台信息共享缩短物流作业周期10%，提高互联企业间物流协作效率25%，有效优化运输***，降低社会物流成本，近四年浙江省高速公路5吨以上货车空载率大幅下降34.7%。
围绕提升治理能力，创新行业物流管模式。平台是“互联网+”时代提高***行业治理能力的有效途径。通过整合***部门物流信息资源，为***开展网上政务、行政***、诚信服务提供了基础保障。在***建设方面，平台汇集***714万个运输业户、946万辆运输车辆、724万从业人员的注册信息，并向社会企业提供，推动一地失信、处处受制，促进行业“诚信体系”建设和规范化管理。在安全物流管方面，以浙江为例，平台实现全省648家***品运输企业，1.4万辆***品运输车辆、平均每天1.5万条***品电子路单的实时宜都和动态管理，精准掌握危化品数量、流向，有效强化安全物流管和社会稳定。近四年危化品运输事故起数下降28.6%，***人数下降41%。浙江省交通安全生产形势持续平稳，道路运输事故起数、***人数等安全生产主要指标连续八年下降，为经济发展和社会稳定提供坚实保障。
围绕跨境电商发展，提供核心技术支撑。在******打造跨境电商物流信息服务的基础平台和集“关、税、汇、检、商、物、融”于一体的“单一窗口”，目前已涵盖宜都、宜都、宜都、宜都、宜都等地，直接服务于阿里巴巴、京东、银泰、苏宁易购等70余家电商平台；银联、***宝等30余家***平台；中国邮政速递、顺丰速运、菜鸟网络等20余家物流企业。尤其在推进宜都跨境电商综试区建设中发挥基础性关键性作用，牵头构建支撑综试区建设的“六体系两平台”信息化服务保障体系，有效促进跨境电商产业链各环节的信息互通与资源共享。
建议开展物流物流平台互联示范工程“平台推广力度有待进一步加大，平台应用范围有待进一步拓宽，目前仅有少数省份接入物流物流平台，业务范围主要集中在公路、水路运输领域；部分***公共信息资源开放力度有待进一步加大，各类信息、数据有待进一步互联共享；推进机制有待进一步完善，目前还尚未形成部门间、部省间、政企间协同推进的工作格局。”说起物流物流平台目前存在的问题，多次调研物流物流平台工作的郑杰深有感触，提出了以下四点建议：
进一步加大物流物流平台建设及推广力度，提高“无形基础设施”建设战略。物流物流平台在顶层设计和综合功能上打破企业、行业、部门、区域和物流界限，着力构建我国***大的物流信息基础交换网络这一无形的“物流信息高速公路”，为打造跨部门、跨行业、跨地域、跨国界的无缝物流服务体系提供重要载体，被纳入《物流业发展中长期规划（2014-2020）》。建议物流进一步加大物流物流平台建设及推广力度，将该“无形基础设施”同铁路、公路、机场等有形基础设施建设统筹安排，充分利用物流物流平台这一物流信息基础网络，服务“***”、京津冀协同发展、长江经济带、跨境电子商务发展等物流战略中的物流信息互联共享，为物流战略的落***进提供重要支撑。
建立物流物流平台建设综合协调机制。建议物流牵头成立***小组，下设办公室并建立实体化机构，统筹***、发展改革、交通运输、工信、科技、商务、海关、***、***、质检等相关部委，落实物流物流平台“十三五”建设方案，推进物流物流平台建设，形成跨部门、跨区域、跨行业、跨国界的物流信息互联共享机制，联合推动平台建设。建议在物流发展与改革***会和***的***下，成立以中国铁路总公司、中航信、中国远洋海运集团、中国邮政集团总公司等行业龙头为平台建设核心骨干，以交通运输企业、通信运营企业、信息服务企业、电子终端企业为主力，以高校和科研机构为支撑的共建创新联盟，集中力量解决当前产业发展中遇到的各种瓶颈问题，更好地发挥物流物流平台综合***。
在***开展物流物流平台互联示范应用工程，逐步带动***各领域、各省市全覆盖。平台建设市场应用是关键，郑杰建议“十三五”期间，物流发展与改革***会与***在***范围内统筹布局，开展交通互联应用试点示范工程，试点范围包含大型商贸制造企业，龙头物流企业，商业物流信息平台，主流软件服务商、港口、机场等公共物流节点基于物流平台开展互联共享示范。以试点为契机，分阶段、有计划启动***各领域、各省市的覆盖接入，以点带面，实现从区域的广度覆盖到行业的纵深延展，从大区的覆盖到具体省市的全覆盖延伸，真正意义上实现物流物流平台。
推进国际物流信息共享交流合作。物流物流平台在国际合作方面已经拥有中日韩合作的成功经验和较好的国际合作铺垫：在中日韩海上运输及物流部长会议机制下，由物流物流平台牵头成立了“东北亚物流信息服务网络”合作机制；第二届亚欧***长会议的联合宣言及行动计划中，正式提出“在东北亚物流信息服务网络的基础上研究探讨亚欧跨区域物流信息网络对接的可能性”。郑杰建议物流有关部委进一步推进国际物流信息共享交流合作，推动物流物流平台与“***”沿线各国、各重要港口开展技术对接与信息互联，形成统一的物流信息公共服务国际标准，提升物流物流平台的国际影响力。
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南昌到湘乡物流公司服务流程一般为：受理→提货→装车→运输→集散地卸货分货→派送→客户收货→反馈。
（1）受理：受理货物信息。可电话与我们联系，也可以***洽谈。
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（5）到达集散地：到达集散地后就卸货，公司都有自己的搬运工，随到随卸。卸货时我们也有分货人员根据单据将不同城区的货物分别放好，有些货物也可以直接装车（直接由达到车辆装载到派送车辆上）。为提***率，本公司都是采取分、配同时进行。
（6）派送：物流公司的时效和诚信是***重要的。我们公司的操作人员会根据具体的到达货情况进行具体的分析，有些需要中转的货物及时得中转。自己派送的货物及时的按时效派送（时效），如果不能及时派送会及时和收货方和发货方进行沟通（诚信）。
（7）客户收货：送货之前公司***或送货司机会先和客户联系，沟通送货时间和到达后是否有人卸货或者是有无卸货的工具等等，甚到是路线方面的事情。
（8）反馈：货物送达客户手中后，我们便将送货的情况及时反馈给发货方。
联系人：余先生
电话:0791-87886256
手机：18807088277
***：82080415
地址：南昌银燕物流基地
***近四五年，新能源汽车市场发展迅猛。但国内市场仍以政策驱动为主，亟需转向“政策+市场”双轮驱动。2016年是转型年，***财政补贴已经出现收紧趋势，新能源车的产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。这个转轨过程，正让新能源汽车市场经历阵痛。
***批新能源汽车示范推广试点城市有13家。本报编辑部***取其中的北京、武汉、杭州、深圳4个城市进行了调查采访。从今天开始，相关报道将刊发在“新能源汽车消费壁垒调查”专栏。
惠玉成***近忙着将买了4个多月的新能源车转手。原因是充电成本高，让他感觉“不实惠”。
张平所在的4S店生意一天比一天冷清。公司之前垫出的几百万元补贴，还不知道何时能从***领回来。
惠玉成是新能源汽车的买方，张平则是一家新能源汽车4S店的销售总监。眼下，买卖双方都为新能源汽车伤透了脑筋。
《法制日报》记者近日在湖北武汉、襄阳两地调查发现，由产业政策“捧”起来的新能源汽车市场，由于补贴政策不明朗，正面临“消费者不敢买，销售企业不敢卖”的尴尬。
政策驱动市场
新能源汽车近年快速走上城市街头，主要源于政策利好。
在***节能减排大环境下，2009年1月23日，***、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定面向公交、出租、公务、环卫和公共服务等领域示范应用节能与新能源汽车。
随后，北京、杭州、武汉、深圳等13个城市成为节能与新能源汽车示范推广试点城市，并由***财政和地方财政对试点城市给与相应补贴和适当优惠政策。
一年后，新能源车开始进入***车领域。2010年5月31日，***等四部委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、吉林长春等几个城市成为新能源汽车补贴试点城市，主要推广插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。
至2013年，新能源汽车推广应用开始在***多地铺开。当年9月，***等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。
根据各地上报的新能源汽车推广应用实施方案，***批复包括武汉、襄阳在内的28座城市进入新能源汽车进入推广应用城市名单。按照计划，2013年至2015年，推广应用城市中，特大型城市或***区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
在密集出台的扶植政策下，国内各大汽车生产厂商纷纷投产新能源汽车。
今年1月11日，***工业装备司在***公布消息，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。
中国汽车工业协会提供的数据显示，2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
来自***部交管局的统计，截至2015年底，***新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人介绍，2013年至2015年，该市推广新能源汽车计划指标数为10500辆，至2015年底实际推广数10539辆，60%以上为私人购买；此外，10539辆推广数中，绝大多数集中于2015年尤其是下半年。
财政补贴藏“玄机”
政策推起来的市场，在落地过程中带来系列问题。
等了一年多，在襄阳购买比亚迪系列新能源汽车的十几名车主终于在今年10月拿到了3.15万元的地方财政补贴。
2015年12月，车主吴先生在襄阳一家汽车服务公司购买了比亚迪唐插电式混合动力汽车，原价28.9万元，扣除***及地方补助后共计22.6万元。
“当时和店里签订了一个垫款协议，由于地方补贴没到位，车主需要先垫付，后期再返还给我们。没想到这个补贴一拖就拖到了今年。”吴先生说。
吴先生向记者出示了一份附有买卖双方签名的“新能源汽车补贴垫款协议”。协议内容显示，该汽车购后可享受***与襄阳市地方1:1财政补贴，总金额6.3万元。***补贴已在车价中减免，3.15万元的襄阳市地方补贴由于领取时间原因，双方协商暂由购车人垫付，约定期限3个月。
“一开始都是经销商自己垫，一辆车三四万，先后垫了60多万元，地方补贴迟迟下不来，我们也不敢再垫了。为***起见只能和车主协商，他们想买车得自己先垫付这个款。”前述汽车服务公司销售经理徐先生也颇感无奈。
不仅襄阳，武汉大抵如此。此前，武汉多名经销商也曾反映地方补贴没能到位的问题。
武汉观远新能源汽车销售服务有限公司销售人员张平(化名)告诉记者，让消费者***垫付地方补贴就没人愿意买车，而公司无法再将大量资金压在垫付款上；去年年底至今年2月，因武汉市地方补贴政策不明，该公司一度“有店没车”，不敢再继续销售。
今年5月，张平所在公司拿到了去年第三季度补贴。按照此前的补贴政策，张平公司去年第四季度至今已累计垫付800余万元。
地方***补贴款缘何迟迟不能兑现？襄阳市汽车产业办公室副主任洪京武解释称，2015年底，***发现新能源车推广过程中存在骗补行为后进行了大范围核查，但核查行动至今没有定论，所以襄阳去年年底批次的地方补贴也未能发放，而2016年的补贴政策尚未出台。
“专项资金一直都准备有。但是我们也担心，钱一旦发下去，如果企业***骗补，再想要追回是很难的。”洪京武说，考虑到企业实际困难，襄阳已于今年10月把去年相关补贴下发。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人介绍，武汉市2015年地方补贴已经基本下发完毕，部分没拿到补贴的企业，可能是因在此前的核查行动中，被查出存在***价格高于车辆实际售价等问题，涉及约四五家企业共计200辆车左右，目前仍在处理当中。
张平的说法与此有出入：“查了这么久，哪些公司哪些车存在骗补行为一直没公示，不管是存在骗补还是不存在骗补的公司都没拿到钱，有的企业甚至垫付了一两千万。”
配套设施落地难
4S店倒苦水，购车人也有苦难言。
11月18日，记者见着惠玉成时，他正领着二手车代理人员验车。他打算将这辆7月份买的东风风神E30卖掉。
“家里和单位都没地方充电，总是在外面充太麻烦，快充一次得20多块钱，慢充需要四五个小时又太耗费时间。”惠玉成说。
惠玉成在汉阳工作，一家三口住在武昌。平日里，惠玉成开车上下班，其妻子上下班及到学校接送孩子十分不便。此外，每日开车从武昌到汉阳的***费也是笔不小开支。
今年7月份，听人说购买新能源车能享受***和地方财政补贴，而且免购置税以及桥隧ETC通行费等，惠玉成和妻子商量决定买一辆东风风神E30纯电动车作为代步工具，买车加***一共花了7万多元。
“商家承诺送充电桩而且***给我们安装，当时是想装在小区或者单位，没想到单位和小区都说怕其他业主有意见不同意安装，停车又没车位，所以才决定卖了它。”惠玉成说。
如果幸运地以6万元的价格将车卖出，惠玉成相当于每个月花了近3000块钱在这辆代步车上。
“用来代步其实很合适，关键是配套的东西没跟上，尤其是老小区，车位和充电桩安装都不方便。”惠玉成说。
“在自己家充电只需要几毛钱一度电，到外面充电大多都是1.5或者1.8元每度电，按20度电来算一次得花30块钱。”电动出租车车主陈先生则吐槽说，电动车运行里程有限，充电价格太贵。
业内人士指出，尽管***和地方均先后出台了有关新能源充电设施建设规划，但在实际落地过程中，车辆销售与保障设施建设脱节，仍面临着规划不够合理、覆盖面有限等问题。
政策不明各方观望
连日来，《法制日报》记者走访发现，由密集财政补贴政策推起来的新能源汽车市场，因政策不明朗逐渐陷入困境。
2015年12月31日，成为新能源汽车市场降温的重要转折点。
根据***等四部委2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮推广中，28座试点城市承担新能源汽车推广任务截止时间为2015年12月31日。
作为推广试点城市，武汉、襄阳制定的《武汉市***关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》《襄阳市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，有效期分别至2016年6月30日、2015年12月31日。
地方补贴政策到期后，由于新一轮补贴政策迟迟未出台，新能源汽车市场持续走低。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人表示，从今年1月1日起，武汉市不再是试点城市，新能源汽车推广主要由湖北省******，“湖北目前还没有出政策，武汉只能在省里的工作指导下才能继续开展工作”。
统计数据显示，武汉今年来各类新能源汽车总推广量仅为4100辆。
“不管是推广城市***部门还是经销、生产企业，全部都在观望。”洪京武说，目前，襄阳市2016年的地方补贴政策正在制定过程中，将于近期出台。
“去年年底高峰期时一个月可以卖50辆以上，现在厂家说这边政策不明确，已经拿不到车了。”比亚迪汽车武汉惠誉销售服务有限公司一名销售人员直言，由于没有明确补贴政策，生产厂家也更为谨慎。
这名销售人员举例说，比亚迪唐原价28万左右，扣除***及武汉地方补贴，车主去年购买这一车款花费只需22万，而今年由于地方政策尚未明确，购车花费约25万元；厂家提出给予VIP客户2.4万元的减免优惠，门槛限制十分严苛；不管是消费者还是厂家，均不愿为多出的几万元花费买单。
在湖北江淮汽车销售服务有限公司市场部副部长马华看来，由于政策原因，厂家不敢放开卖，消费者则由于此前出现的骗补、电池等问题对新能源汽车持怀疑态度。
如今，张平所在公司已经不再出售自己品牌的新能源车，而是成为另一品牌新能源汽车的二级代理商，“这样不需要自己垫付地方补贴款，但每个月也只能销售几辆车”。
“没有哪个政策的空档期会这么长，房租、水电都得花费，今年起码亏损500万左右。如果继续这样，我们也很难做下去，已经卖出去的车的***保障问题也会是个很大问题。”张平坦言。